在近日的比亞迪粉絲見面會上，比亞迪的創始人王傳福炮轟氫能源汽車，他表示，民用新能源汽車，換電和氫氣都是扯淡，只有工程車換電才能實現。

無獨有偶，特斯拉的創始人馬斯克也持有和他相同的看法。2017年4月，馬斯克就創造了金句“Fuel Cells=Fool cells”，前不久他又表示“氫燃料電池（Fuel Cells）應該叫愚蠢交易（fool sells），用在汽車上相當荒謬 。”

中美兩大新能源汽車的領導者，都同時向氫能源汽車開炮，這也讓很多人對氫能源產生了質疑，難道氫燃料電池汽車真的不能代表未來？

不過相對於特斯拉和比亞迪的不看好，德國、日本、韓國等國家一直是氫燃料電池的堅定支持者。

德國於2020年6月提出《國家氫能戰略》，為氫能源總計提供90億歐元資金支援， 近日，德國又與加拿大達成了合作，同探討從加拿大水力發電專案向德國出口綠色氫的聯合開發。簡單來說，加拿大擁有巨大的水電資源，完全可以利用低谷期將電能轉化為氫能，出口到其他國家，加拿大有望成為全球三大氫氣生產國之一，並計劃將大量份額用於出口。

早在上個世紀70年代，日本就開始制定了關於氫能源的計劃 ，豐田汽車已經推出了第二代的Mirai，加氫三分鐘，續航850km，而本田也推出了量產的氫能源汽車。

韓國在2020年更新了2025戰略，將氫能解決方案作為三大支柱業務方向之一，現代的量產新能源汽車NEXO，加氫5分鐘可以續航800km。

我國目前也在悄然佈局氫燃料電池領域，按照《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》和《“十三五”國家科技創新規劃》，2030年，我國要建成1000座加氫站，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，2050年，要建成超過1萬座加氫站 。

對於氫能，問題的關鍵不是未來它會不會發展成為主流能源形式之一，關鍵問題是這個未來會在什麼時候到來，也許未來十年，未來二十年，都是電動汽車的天下，但是30年後，40年後，50年後呢？一旦氫氣低成本製取和大規模運輸問題得到解決，誰能保證氫能不會大規模推廣使用呢？相比電池，氫能的難度更大但是上限也更高，現在就斷言發展氫能是沒有未來的，未免有些言之過早。