這幾年來得益於國人對SUV的喜愛，有不少中國產品牌都藉著這一股東風崛起，像是寶駿就是最好的例子，很多中國產品牌也因此積攢了不少先進技術，在品質、使用體驗等方面有長足的進步，但是相信很多消費者都很難理解中國產車到底進步有多大，也沒有一個直觀的印象，但是一個品牌、一款車型的好壞是需要消費者認可的，消費者的選擇其實在很大程度上就代表品牌的市場競爭力和實力，所以從中國產品牌的總體銷量表現，其實就能看出中國產車的進步。

比如吉利，2018年的總銷量比"兩田"在國內的銷量還高，成為國內總銷量排名第三的品牌，這就是消費者對吉利的認可，除了吉利之外，像五菱、哈弗這些品牌的綜合銷量也很不錯，都擠進2018年國內總銷量排名的前十。可能大家會有疑惑，曾經的中國產老大長安呢？

縱觀這兩年的汽車銷量，其實不難發現，曾經的中國產大哥長安這一年來混得確實不太好，現在連銷量前十都排不進，相比起吉利、五菱都差得遠了，而這主要是因為長安旗下的車型確實在很多方面不如吉利，且不論品質，單設計都不如吉利汽車。

不過，從整個長安品牌9月份銷量超過11萬的資料來看，長安似乎又趕上了吉利汽車，其中單單長安CS75車系銷量就突破2萬臺，這對於長安來說簡直是久旱逢甘霖，這樣的成績完全可以媲美8月份的本田銷量成績，當然，這和"金九銀十"也有關係。

作為長安銷量的主力，長安CS75車系憑一己之力在9月份售出20190臺，幾乎佔長安品牌銷量的五分之一，這其中除了長安CS75之外，還離不開上市一個月的長安CS75 Plus對銷量的貢獻，為什麼CS75 PLUS能為長安帶來新的生機呢。

長安CS75 Plus作為長安在緊湊型SUV市場上的全新車型，售價不算親民，指導價10.69萬-15.49萬，且新車上市沒優惠，那麼 CS75 Plus能在預售19天中輕鬆取得11729臺的訂單，無疑是出眾的產品力給了長安CS75 Plus支撐。

長安CS75 Plus採用長安最新設計語言，融入大量運動元素，比如說大尺寸X型格柵、燻黑的中網、鮮豔的紅色飾條，等等等，讓CS75 Plus顯得足夠戰鬥；不僅如此，CS75 Plus還極具時代感，採用較為獨特的前貫穿式燈帶和後Y字型燈帶，並且配備LED燈源，符合當下的主流需求。

反觀長安CS75，就要保守老氣一些，整體風格並不如CS75 Plus那麼年輕，反而偏向於成熟穩重，方正的輪廓讓CS75看起來足夠硬派，因此長安CS75與CS75 Plus完全是兩種風格，前者面向於年輕人，後者則吸引中年人。

內飾方面，長安CS75 Plus以科技與高階為主，最直觀的體現就是帶有折角處理的雙屏，這兩塊螢幕尺寸都達到12.3英寸，顯示效果細膩，而且UI簡潔，操作簡單，電子檔把的造型很精緻，前方的HVAC介面由觸控板構成，極具未來感，至於用料，皮革採用紅色與黑色相搭配，還具有縫線和打孔，不僅有助於提升整體檔次，而且也能讓座艙更顯運動；

長安CS75雖然在檔次上不比CS75 Plus差，但是在科技感和運動感上CS75就要遜色幾分，純黑的配色顯得沉穩大氣，簡練的中控臺按鍵素雅而容易上手，毫無疑問CS75更側重於家用。

動力上，長安CS75 Plus配備1.5T+6MT/6AT和2.0T+8AT三種動力總成，其中藍鯨系列的2.0T 最大功率達233馬力，8AT來自於愛信，這套組合不僅聽起來就"真香"，而且在實際表現中也格外出色，難以找到瑕疵，動力充沛，而且在中高速工況下也能有不錯的再加速能力，適合追求效能的年輕人；長安CS75 2020款車型則只提供1.5T+6MT和6AT兩套動力總成，和低配版的長安CS75 Plus相同，最大功率只有178馬力，雖然效能比CS75 Plus差一些，但是燃油經濟性更好，用車成本更低。

當然，長安CS75車系能夠取得現在的銷量成績並非偶然，除了新車CS75 PLUS的加入外，還和CS75自身有關係，長安CS75，作為一款上市已久的緊湊型SUV，它的口碑比較出色，而且准入門檻不高，指導價僅7.98萬起，並且在終端還有一定優惠，放在中國產SUV中也能算親民，難怪長安CS75平常能有穩定萬臺的月銷量成績。

另外長安身為軍工品牌，賦予了這兩款車型可靠的品質，產品力也足以抗衡競品，而且彼此之間的定位互補，定位低一些的長安CS75更適合家用、定位高一些的長安CS75 Plus則偏向年輕運動，兩者相輔相成，難怪能在寒冷車市中逆勢而上，不過目前這兩款車型的售價仍然有優惠的餘地，倘若日後降價更大，那麼銷量還會高漲。