大眾汽車的首款電動跨界車在許多方面都表現出色，但仍有幾塊半生不熟。

聽到大眾講述的故事之後，新的ID.4電動跨界車（或在國外市場上密切相關的ID.3掀背車）是自甲殼蟲以來該品牌最大的事情。不是新甲殼蟲的花瓶，你要知道-在原來的甲殼蟲，就是那個超多售出2100多萬份超過60年，並設定了舞臺費迪南德·保時捷的“人民汽車”專案，最終成為世界上最大的一個汽車集團。

那就沒有壓力了。

公平地說，ID.4是大眾汽車全新時代的開始。這是一系列全新的電動汽車中的第一個，它將為21世紀後四分之三重新定義該品牌。大眾汽車正在使用汽油和柴油，而電子則在其中。到2029年，該汽車製造商預計將售出ID.4推出的電動MEB架構的2000萬輛汽車。

從表面上看，新型Vee-Dub似乎具有在市場上獨佔鰲頭的能力：超受歡迎的緊湊型跨界車款式，超過200英里的續航里程，快速充電功能（例如增加60英里）價格在10分鐘內到位，是目前電動汽車中較低的基本價格之一，起價39,995美元（不含目的地費用或潛在的稅收抵免）。在現實世界中如何發揮作用？我們借了一個週末的汽車來查詢。

值得大眾信賴的是，ID.4是一款不錯的跨界車。它比該品牌的汽油動力SUV更時尚，更有機，看起來更像是梅賽德斯·賓士設計工作室中鼓動的東西，而不是您希望在捷達和帕薩特之間看到的那種汽車。。

不過，該品牌與傳統的設計風格相去不遠，傳統的設計風格被迫考慮在保險槓之間的某個地方為汽車提供了巨大的金屬塊。前面的引擎蓋可能看起來有點短，但是它肯定看起來像是您希望找到一個能夠震撼人心的引擎的地方，該引擎可以飲用液態化石並散發出動力。

當然，這不是一件壞事。大多數其他電動汽車製造商都選擇了這樣做，因為（可能正確地）假設購車者一次才有如此大的變化慾望。諸如ID.Buzz（也稱為大眾汽車2：電動Boogaloo）之類的未來大眾可能會更富想象力地使用電動汽車動力總成的更靈活包裝。

相當寬敞，至少對人來說

儘管比例很大，但仍有很大的空間。由於沒有傳動通道或傳動軸將機艙分開，而且在所有位置都設有寬大的玻璃頂棚（如果不幸安裝的話），它的感覺甚至比以前更寬敞但是基本ID。4。許多這種大小的汽車將我的瘦長腿壓成笨拙的姿勢，但是我的六英尺四英寸的車架在方向盤後面找到舒適的位置沒有問題-並且在我身後有足夠的空間供普通的全尺寸成年人使用。

但是，即使是電動汽車也無法抗拒物理定律。比本田思域轎車短兩英寸的跨界車只有這麼大的工作空間，而ID.4在寬敞的座位區和寬敞的轎頂式天窗之間，在行李空間方面大受好評。如果不卸下機蓋，貨艙甚至無法容納我的30升Yeti冷卻器-不用了，Yeti會擋住大部分視野。（我選擇將其放在後座。）如果您希望帶三個朋友旅行，並希望確保您可以看到後窗，請確保帶燈。

大眾汽車透過ID.4的內飾向未來主義氛圍傾斜。我公寓的看門人向裡面看了一眼，說：“哇，大眾在做特斯拉的事情”。但是，明天的大眾版本肯定比Model 3友好一些。要調整主動安全功能，您不必不必知道它們的名稱-只需輕按顯示它們使用情況的圖表的相應部分即可。汽車會問您起床離開時是否忘記了什麼，並在儀表板邊緣使用一條細條LED燈告知您導航系統要您轉向的方向或電池在行駛過程中的行駛距離充電。儘管汽車可以像特斯拉那樣連續執行，但如果您喜歡它的放心的話，仍然有一個開/關按鈕。

但是存在一些人體工程學問題

但是，在某些情況下，控制佈局似乎只是為了進行更改而進行了更改，以使這款前向汽車看起來更加具有未來派風格。看看上面的圖片，它捕捉在一個暗淡但不黑暗的隧道中。您能發現溫度控制裝置嗎？除非您的父親是貓頭鷹，否則可能不會—因為它們沒有被照亮。

如果ID.4使用變阻器控制溫度，那麼這沒什麼大不了的-但是汽車使用固定的“按鈕”，而沒有透過觸控找到它們的好方法。鑑於ID.4標誌著類似Siri的“ Hello ID”語音命令系統的首次亮相，我猜測德國工程師認為人們只要改變溫度就可以簡單地說“ Hello ID，我很冷”。 ，但是任何曾經使用語音助手的人都知道擁有冗餘控制元件的價值。

是否需要全輪驅動ID.4？抱歉，還沒有

大眾汽車產品計劃員的決定僅對沃爾夫斯堡大廳內的人透明，但是將ID.4僅作為後輪驅動汽車推入展廳的決定似乎是不幸的。畢竟，美國人對AWD情有獨鍾。即使一套優質的雪地輪胎將為許多駕駛員提供更多幫助，但四個從動輪而不是兩個從動輪的抓地力除了可以加速和轉彎時提供了更多的牽引力之外，也讓您高枕無憂。

對於電動汽車，全輪驅動通常會提供汽油驅動汽車所沒有的好處。由於大多數電動汽車僅需增加第二個電動機即可實現全輪驅動，從而提高了功率。正如特斯拉（Tesla）在首款AWD Model S上所展示的那樣，擁有兩臺電機實際上可以使電動汽車在續航和其他低負荷操縱過程中更加高效。

然而，首批發售的ID.4僅向後輪提供動力。動力來自安裝在後軸上的201馬力，228磅英尺的電動機。大眾表示，將提供301馬力的全輪驅動版本，但要等到2021年第四季度。）

ID.4的船尾安裝電動機不是a弱的東西；加速對於緊湊型跨界車來說是令人滿意的，由於瞬時響應，它甚至在城鎮周圍都讓人感到疲倦。儘管如此，仍然有82千瓦時的鋰離子電池不亮。這款緊湊型大眾重約4,700磅，因此，如果您增加兩個乘員，您的體重將達到兩個半噸或以上。

範圍當然不是問題。EPA表示ID.4應該充電大約250英里，儘管我沒有旅行的機會，但我沒有證據表明對此有異議。從新聞車隊車庫駛出20英里後，汽車出現在我家門口，聲稱可以行駛230英里。

但是，與所有電動汽車一樣，在旅途中加油仍然不夠。每個ID.4都會透過大眾汽車的Electrify America網路獲得三年的免費充電，在150 kW的插頭上，聲稱的38分鐘內，汽車可以從5％升至80％。不過，該網路的充電器集中在主要高速公路和城市周圍（但不一定在城市中），並且大量充電器位於沃爾瑪停車場的中間，因此希望您在等待汽車充電時喜歡瀏覽超市過道。

而且更普遍的2級充電器通常安裝在雜貨店和購物中心等地方，因此它們似乎對EV敏感，根本沒有足夠的動力來增加駕駛員使用它們的時間範圍。我在下午3:32將ID.4插入L2充電器中，電池電量為74％。55分鐘後，當我回到家時，我悠閒地逛了雜貨店，逛了一下酒鋪，車子開到了……78％的水平。“這很重要”是一句好話，但是當您離家100英里時，它並不能幫助電子更快地塞進汽車，而且唯一的充電器要花5個小時才能增加這麼大的距離。

正如我之前所說的，這不是電動汽車的特定問題-這是所有汽車普遍存在的折衷辦法，並且將在未來幾年內得到糾正。

然後有價格。基本ID.4的起價為39,995美元（不含運費），幾乎完全是新車的平均價格，這是極少數能夠以該價格提供200英里以上續航里程的EV之一。出發地之前，野馬Mach-E的起始價格為$ 42,895，並且僅提供230英里的宣稱里程；在現代科納EV和起亞德尼羅EV為$三七一九零和目的地之前$三萬九千零九十零，分別啟動，但同時都提供可比範圍的大眾，他們也從設計，是比ID.4自誇缺乏吸引力受到影響。僅在2021年早期的電動汽車上訓練您的視線，ID.4似乎很可靠。

但是，從更廣闊的視野來看，……很難將這款201馬力的小型跨界車視為大眾陣容中最昂貴的車輛。除了可比較的電動汽車數量有限之外，它還可以與其他任何產品交叉購買，因此ID.4的情況開始減弱。大眾本身承認ID.4是Tiguan的大小（至少在內部），但其定價與明顯更大的Atlas的中高層裝飾更為一致。

一旦您開始研究其他家庭分頻器，就很難證明價格合理。一輛裝載的本田CR-V Hybrid仍然可以達到38 mpg的總和，而無需擔心任何充電問題，而且啟動成本降低了近10,000美元。Toyota RAV4 Prime僅比ID.4便宜一點，但速度更快，更寬敞-如果您的日常通勤距離不到40英里，那麼您每天使用的汽油將與大眾汽車一樣多，這就是說零。這兩款產品現在都提供全輪驅動，而不是讓您等待六個月或更長時間來確保有腳踏實地的跨界車。

（那7,500美元的稅收抵免額如何？那當然可以幫忙……但是請記住，它僅適用於您購買汽車當年應繳的稅款-您無法進行任何轉換如果您在4月15日前未欠至少$ 7,500，您將看不到全部收益-如果您不欠任何款項或沒有退款，您將全額支付費用。 EV，最好在收貨後立即更改預扣稅。）

最重要的是：使用ID.4，您仍然要為電動化付出高昂的代價-即使這比過去要少得多。即使是與ICE轎車相比都可以接近的續航里程，並且電動汽車相對於汽油動力的騎行所具有的所有優勢（減少的維護，激動人心的扭矩，能夠在一夜之間在家增加續航里程的能力），ID.4仍然感覺不盡如人意。在沒有訴諸“對地球更有利”的美德訊號策略的情況下，它有足夠的理由為自己辯護-如果電動汽車要取得廣泛的成功，就必須能夠做到這一點。

再說一遍，這是大眾汽車在現代電動汽車上的第一個突破，他們並沒有放棄的聲譽。我非常有信心地說下一個ID會更好，而下一個ID會更好。給它幾年的時間，我敢打賭，不選擇大眾電動車的原因將大大超過這樣做的原因-不管綠色信譽如何。

2021年大眾ID.4第一版

基本價格： 45,190美元（第一個版本售罄；常規ID.4型號起價為41,190美元）

動力總成：電動機；單速電動機，後輪驅動

馬力：201

扭矩：228磅-英尺

EPA燃油經濟性：104 mpg-e城市/ 89 mig-e高速公路

座位：4至5，但前提是要輕裝上陣