近日，豐田官方釋出了一組全新Mirai官圖。Mirai在外觀上新車推翻原有的設計風格，並將造型向凌志靠攏。新車作為豐田研究的FCV氫燃料電池車的第二代車型，基於豐田的後驅平臺所打造。根據規劃，新車將於10月24日舉行的東京車展上市亮相，到2020年末正式上市銷售。

當然，新車除了在外觀上有所改變，豐田還重新設計了車輛的燃料電池和氫氣罐，這使得全新Mirai比上一代車型擁有更長的續航里程。官方表示將重新設計後，新車續航里程可增加30%，總續航里程有望達到644公里。

多元化發展

“豐田不會把所有雞蛋都放在一個籃子裡，”豐田負責企業戰略和規劃的美國集團副QuattroporteDoug Murtha在北卡羅來納州格林斯伯勒的一次新聞釋出會上表示。

按照計劃，豐田到2025年將銷售約550萬輛電動汽車，包括傳統油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動汽車的銷量將佔到100萬輛。

不過，現實卻是氫燃料汽車命運多舜。從價格方面來看，Mirai在日本補貼後的售價約500萬日元（約33萬元人民幣），可以算得上是市場上僅有的三款氫燃料電池汽車之一。另外兩款是現代的Nexo和本田的Clarity。

雖然，20多年前豐田就著手研發氫動力汽車，但由於材料成本高，以及在基礎設施方面存在障礙，進展緩慢。而隨著時間以及技術的進步，氫燃料電池材料的成本減少了一半，豐田開始加大了在氫燃料汽車上的投入。

為此，豐田將把全球氫燃料電池車的產量從2018年的每年3,000輛，提高到每年30,000輛以及到2025年的200,000輛。

不過，消費者卻並不買賬。自Mirai 2014年上市以來，在日本的保有量僅為4000多臺，也就是5年才賣出4000多臺，平均年銷量不足1000臺，可以說豐田Miari的處境十分困難。

而這不僅是高昂定價所導致的。還有來自基礎設施建設的問題，同樣制約了氫燃料汽車的發展。

安全難題

今年6月，挪威一加氫站突發爆炸，這已經是全球發生的第四起與氫能源有關的爆炸，雖然不完全與氫能源汽車相關，但一系列事件引發的影響已經導致日本、南韓、挪威已經停止了氫能源汽車的有關銷售。

這四起事件共造成2死11傷，日本豐田和南韓現代已經停止了氫燃料電池汽車在日本、南韓、挪威的銷售。

不過需要注意的是，直接與氫能源汽車相關的事故僅有一起，且不是氫能源汽車的問題，所有的事故全部發生在氫氣運輸和儲藏過程中，這也從側面證明了氫能源汽車最大的難度並不是車輛的本身，而在運輸和儲存。

對於氫燃料電池汽車的安全問題，豐田強調事故不會改變其對氫燃料電池汽車前景的看法和規劃。豐田對氫燃料電池汽車的前景仍持樂觀狀態，儘管目前電動汽車銷量大增，但氫燃料汽車未來仍將在汽車行業佔據一席之地。

要知道氫燃料電池汽車的安全問題，絕不僅是對豐田汽車的考驗，更是對於整個行業的考驗。

豐田新一代Mirai又會扮演怎樣的角色，能否打破人們對氫燃料電池汽車的恐懼，值得我們去思考？