作為國內新能源市場的“一哥”，比亞迪在新能源技術和產品研發方面，一向成績卓著。最近，它的產品更新頻率頗高。其中，大部分是有賴於其DM-i“超級混動”系統的正式釋出，因此搭載的車型也將陸續煥新上市。

　　比亞迪最新開發的DM-i“超級混動”系統，由一臺驍雲1.5L自吸發動機、異軸雙電機（TM和GM電機）以及EHS機電耦合機構組成。其中，全面“瘦身”的發動機能輸出81kW/135Nm的功率，配合阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈以及分體冷卻等技術，實現了15.5:1的超高壓縮比和43.04%的驚人熱效率。

　　搭載比亞迪DM-i超級混動技術的的車型都會推出高續航版本和標準續航版本，兩者主要區別在於搭載的動力電池容量。這一點，在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i身上都有所體現。

　　●秦PLUS DM-i

　　3月8日，搭載DM-i“超級混動系統”的秦PLUS DM-i率先上市，四款車型售價區間為10.58-14.58萬元。新車定位為A級家轎，長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距2718mm。

　　外觀造型與漢DM有些相似，大嘴式前格柵被橫向拉伸，中間加入點陣式中網填充，極具辨識度。中控佈局與之前的宋PLUS、漢EV、唐EV有較高相似度，T形中控佈局呈左右對稱設計，配合12.8英寸可旋轉中控屏、電子擋杆以及一鍵啟動、電子手剎等，遵循對稱化設計。

　　根據官方資料，秦PLUS DM-i搭載的是EHS132、EHS145兩個版本，分別對應55km版本和120km版本，賬面資料分別為132kW/316Nm、145kW/325Nm，0-100km/h加速時間分別為7.9秒、7.3秒。得益於模組化的高效混動架構，新車的在虧電狀態下的油耗將降低至3.8L/100km，滿油狀態綜合工況續航里程將達到1245km，基本是同級純燃油車的兩倍以上水平。

　　●宋PLUS DM-i

　　比亞迪宋PLUS已經有燃油版可選，其搭載的是驍雲1.5T直噴發動機，並配最新7速溼式雙離合變速器，指導價為11.58-14.38萬。作為衍生車款，這臺宋PLUS DM-i在設計上略有調整，內飾則基本與燃油版相同。

　　亮點自然是動力換裝由1.5L發動機、EHS機電耦合機構、刀片電池組成的插電式混動系統，全繫有51km、110km兩種純電續航版本共四款車型可選。

　　具體來看，主打價效比的51km純電續航版本使用的EHS132機電耦合機構，虧電狀態下的百公里油耗4.4L/100km，0-100km/h加速時間為8.5s；而110km版車型搭載EHS145電混系統（相比EH132版本電機功率更大，電池容量更大），它在虧電狀態下的百公里油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間為7.9s。

　　●唐DM-i

　　唐是比亞迪旗下的一款中型SUV，該車系目前在售的車型包括燃油版、插電式混合動力版以及純電動版。唐DM-i基本延續了比亞迪家族式的Dragon Face設計語言，車身尺寸分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。

　　唐DM-i擁有純電續航為52km或112km兩個版本。52km續航版車型，0-100km/h加速時間為8.7s，虧電油耗為5.3L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1010km。112km續航版車型，0-100km/h加速時間為8.5s，虧電油耗為5.5L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1050km。

　　另外，這三款車型都採用了比亞迪最新的刀片電池技術。刀片電池採用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全係數和迴圈充放電壽命上要優於市場上主流的三元鋰離子電池。

　　除了這三款重磅車型，比亞迪最近還針對元EV進行了升級改造，新車重新定名為元Pro。

　　●元Pro

　　元Pro共推出兩款車型，綜合補貼後售價區間為12.13-13.14萬。外觀採用與比亞迪漢EV相似的全新家族式設計風格，整體多了幾分幹練。

　　動力方面，新車搭載單驅動電機，最大功率為136馬力，峰值扭矩210牛·米。在換裝50.1kWh的磷酸鐵鋰刀片電池後，比亞迪元Pro的NEDC續航里程可達401km。同時，新車還提供快充和慢充兩種充電方式，在快充的條件下，30分鐘可將電量從30%充至80%。

　　另外，根據近期網路曝光的比亞迪新車計劃顯示：到2022年，比亞迪將推出緊湊型SUV車型（含DM-i）、中型純電轎車以及中型純電SUV車型。到2023年，比亞迪將推出中型車（DM-i）以及全新皮卡車型（DM/EV）。按照規劃，未來比亞迪將全面覆蓋微型車、小型車、緊湊型車、中型車、SUV以及皮卡級別產品。