渦輪增壓發動機越來越普及，大家也越來越多地看到各種關於渦輪增壓優劣的說法。對這個話題，網上還有不少題目被冠以諸如“老司機必須懂”、“資深修車工揭祕”等字樣的文章。但點開看完具體內容，難免又會有種“雲裡霧裡”的感覺。今天，我們就來對這些渦輪增壓技術的言論做一次盤點分析，看看究竟是哪些說法是有根據的，哪些是“危言聳聽”。

傳聞一 渦輪發動機的機油更換週期短

不少汽車品牌會建議渦輪發車型的換油程間隔為每行駛5000公里或每隔六個月更換一次；而在說明書上印的是每行駛10000公里或每隔一年更換一次。

要求縮短換油週期的常見理由是：增壓發動機內部系統壓力高、溫度高，零部件工作環境粗暴，因此需要縮短機油的更換週期，以保持潤滑效果。

這種說法看似有道理，但對於普通使用者而言，沒必要頻繁更換機油（土豪自便）。如果車主使用的是符合官方說明書等級要求的全合成機油，那麼按照說明書給出的保養週期來操作就可以了。

傳聞二 渦輪發動機要加高標號燃油

首先要明確一件事，燃油標號代表的是辛烷值，是阻燃劑。燃油不就是用來燃燒的嗎？為何要阻燃？因為如果汽車發動機的壓縮比高，進入汽缸的空氣在被壓縮後會急劇升溫，而燃油會因為受熱而在火花塞點火之前就提前爆燃，這樣不僅影響發動機功率，也會增加汙染排放。

了解了上述原理，想必您就明白了，渦輪增壓發動機的運轉狀態和燃油標號沒有必然的關係。這當中存在的關係，主要就是渦輪增壓器會增加發動機進氣量，理論上講是提高了發動機的等效壓縮比，因此需要使用高標號燃油。

主機廠標定渦輪增壓發動機時，會根據期望的輸出功率來標定增壓值（即進氣量），再通過模擬計算和樣機測試來確定壓縮比（所需的燃油標號也就確定了）。因此，使用者加油時，根據車輛說明書的指示即可，不必刻意提高燃油標號。

傳聞三 渦輪增壓發動機很省油

為了在保證輸出功率的同時減少油耗和汙染排放，很多製造商都在開發小排量渦輪增壓發動機。但作為消費者，如果您希望購置一款比較省油的渦輪增壓車型，那麼在選購時除了看排量，還需要關注發動機輸出功率。

從內燃機原理的角度講，發動機的輸出功率由進氣量和燃油噴射量決定。因此，輸出功率同為150馬力的1.4T渦輪增壓發動機，與2.0L自然吸氣發動機相比，並不會明顯省油。即便渦輪發動機能省油，油耗的降幅也比較有限。

渦輪增壓發動機略微省油的原因，主要與燃燒優化有關。例如，增壓發動機使用較高的壓縮比，因此空氣在燃燒室內被壓縮後，溫度會更高一些。燃燒室溫度升高，可提升燃燒效率，進而允許燃油供給系統略微減少一些噴油量。

傳聞四 渦輪發動機起動時需要更多暖機

渦輪增壓器內有一個高速旋轉的轉子，是同軸剛性連線的排氣渦輪和進氣壓氣機。當發動機在高增壓值下運轉時，轉子的轉速非常高，因而需要足夠的冷卻和潤滑。

渦輪增壓器是由機油提供潤滑和輔助冷卻，同時冷卻液會被引到渦輪附近為之散熱。有些言論說，渦輪增壓發動機在起動後最好可以原地熱車一段時間，等機油泵將機油輸送到渦輪的潤滑油道內，再提高發動機轉速，讓渦輪運轉。

事實上，原廠的渦輪增壓器在發動機運轉之初就已經開始轉動，只不過由於發動機怠速排氣量低，使渦輪轉速很低，也沒有增壓值。既然渦輪始終是跟著發動機一起運轉的，那就沒必要長時間暖車，只需在水溫較低時保持低速正常行駛，儘量不拉高發動機轉速即可。

傳聞五 渦輪增壓發動機機油消耗量大

我們之前講解過有關發動機消耗機油的問題，機油消耗的原因，無疑是存在洩漏。那麼，關於發動機消耗機油還有一個說法，那就是渦輪增壓發動機的機油消耗量比自然吸氣發動機多。

在這裡可以明確，渦輪增壓發動機確實比自然吸氣發動機消耗更多機油。這當中的原因之一，與渦輪增壓器的潤滑方式有關。增壓器轉子的轉速非常高，通常可以達到十幾萬轉/分鐘，這樣的工況需要嚴格的潤滑。如上圖紅色方框內所示，增壓器轉子軸上的軸承設計很特殊，軸承之外套了一層外襯。一部分機油從發動機潤滑油道被引入渦輪殼體，從外襯上的潤滑孔進入軸承，提供潤滑。

機油流經渦輪增壓器，其中的一部分會因為極高的溫度（可達800℃）被瞬間氣化。而接下來各個管路連線處的密封墊，密封液體的能力足夠，但很難密封住氣體，導致機油蒸汽洩漏到發動機之外。再加上活塞環、曲軸箱通風閥等部件會將機油漏入燃燒室，渦輪發動機的機油消耗量確實大於自然吸氣發動機。