近日，提議禁售燃油車的群體捱了一記當頭棒喝！

在《國際發動機研究雜誌》（IJER）上，來自美國、日本、歐盟、中國的37位學者發表聯合署名文章，痛斥禁售燃油車言論與純電動路線，此舉震動全球汽車產業。

“禁燃”違背氣候正義

在有良知的學者們看來，在當前條件下提出禁售燃油車，發展純電動汽車，不過是發達國家限制發展中國家發展的巨大騙局。

在忽視電力來源的背景下大談禁售燃油車違背氣候正義。學者們表示：“從氣候正義的角度講，不僅西方國家的精英有權享受生活，世界上的窮人們也有權享受更好的生活。在未來2~30年中，大多數化石燃料能源不太可能被替代。儘管風能、太陽能發電取得了技術進步並降低了成本，但這類電力僅佔當前能源需求的很小一部分。同時，發展中國家仍將專注於經濟增長，並使其人口擺脫貧困，而僅靠風能和太陽能是無法實現的。因此，世界上大部分的電力仍將來自煤炭或天然氣的燃燒。”

在此情況下，從全生命週期考量，純電動車汙染更加嚴重。學者們認為：“發電和電池製造過程中的碳排放，甚至可能高於部分高效內燃機。例如，提取動力電池所需的關鍵原材料（鈷、鋰、稀土等）需要大量的能量，並且還要消耗大量的水。同時，如果動力電池報廢處理不當，容易造成嚴重的重金屬與化學汙染。此外，建設能夠為數百萬輛純電動車充電的基礎設施，需要更多的原材料和能源消耗。”

因此，37位學者一致認為：“迄今為止，沒有真正的替代品可以與內燃機競爭，燃燒化石燃料是發展中國家能夠負擔得起的能源需求。”

媒體片面解讀氣候變暖

學者們認為：“無論是面向公共的倡導，還是面向孩子的教育計劃，都不應過度傳播溫室氣體的危害，引起人們對全球氣候變暖的恐懼。”

部分媒體對內燃機排放溫室氣體，導致氣候變暖的解讀有失偏頗。學者們指出：“一方面，部分媒體引用未經證實的氣候模型來預測氣候變暖會造成災難性影響，完全忽視了化石燃料對於人類文明發展起到得重要作用。另一方面，部分媒體發表了很多貶低內燃機的言論，認為內燃機是導致大氣中溫室氣體排放增加的罪魁禍首，一些學生和研究人員因此放棄了從事內燃機的研究工作，最終導致通過改進內燃機能夠實現的改善環境的目標將無法實現。”

值得一提的是，滿足全球最嚴排放法規的傳統燃油車，已經與“零排放”汽車的目標非常接近。學者們認為：“由於內燃機技術的飛速發展，在過去的幾十年中已將汙染物水平降低了1000倍。使用現有的催化劑和控制系統，傳統燃油車在排氣管出口排放的汙染物非常低，它們對空氣品質的實際影響可以忽略不計。”

在學者們看來，媒體應當關注內燃機技術的進步，我們的社會應當實事求是地評估一個世紀以來內燃機技術所取得的突破性進展，以及內燃機對滿足世界出行需求做出的巨大貢獻。

“禁燃”遭到多方聲討

今年，禁售燃油車的言論在中國剛剛露頭，就遭到各界聲討。

針對網上流傳的《中國傳統燃油車退出時間表研究》，工信部甲醇汽車試點工作專家組祕書長魏安力認為：“這份所謂的研究報告，其不科學之處在於沒有設定研究的邊界條件。首先，電動車的全生命週期和燃油車的全生命週期比對沒有一個清晰、可信、說清楚的結論。在沒有一個明確的邊界條件下，提出禁售燃油車就是不合理、不合邏輯，不科學，更是不負責任。其次，中國有龐大的石油開採系統，龐大的煉油系統，和十多萬個加油站。提出‘禁燃’容易，但是上述系統何時切換？如何切換？是國家來投資，還是完全市場調節，都沒有進行系統地研究，也沒有給出明確答案。第三，禁燃之後，國防裝備怎麼辦？那些所謂的研究者同樣沒有給出解決方案。”

今年的泰達論壇上，違背市場需求的“禁燃”變成了人人喊打的物件。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示：“很多國家都提出禁售燃油車的時間表，我們有的專家也跟風，包括現在推行的一些加速淘汰燃油車的舉措，我是堅決反對的。雖然加速淘汰燃油車對部分企業短期銷售純電動車非常有好處，但是對行業資源是極大浪費。加快汽車產業發展要站在全行業的角度思考問題，不能強制性地把有限的資源拆解掉、浪費掉。”

工信部產業政策司原副巡視員李萬里認為：“雖然一些國家的政府、議會、黨派、環保團體紛紛提出傳統能源汽車退出時間表，但至今還沒有發現哪國的時間表具備了法律的約束力。同時，內燃機仍有巨大的發展空間，所以傳統汽車退出不僅是純技術性問題，更是關乎產業安全、國家安全、政治博弈的重大問題，必須深入研究。”