據悉，新一輪融資交割完成後，伊藤忠商事的持股比例在7%左右，僅次於奇點汽車創始人兼CEO瀋海寅，成為其第二大股東。此外，有媒體報道中，伊藤忠商事或將對奇點汽車進行進一步增持。

知情人士透露稱，本輪融資將主要用於加速奇點汽車中大型純電動SUV iS6車型的量產交付，並且為後續的IPO提前做準備。

IPO或迎轉機？

天眼查資訊顯示，10月10日，奇點汽車的運營主體——智慧優行科技（上海）有限公司確已完成工商變更，新增投資方即為伊藤忠商事。

公開資料顯示，日本伊藤忠商事株式會社成立於1858年，是日本三大商社之一，主要從事國內貿易、進出口貿易、三方貿易、以及國內外貿易投資等業務，自上世紀50年代後，伊藤忠商事開始發展其在汽車領域的銷售和服務網路，在汽車材料、零部件製造、分銷、零售和汽車金融等領域有所涉足。

事實上，誕生於2014年的奇點汽車目前已經獲得多輪融資。據官方披露的資料顯示，奇點汽車的融資總額已超過170億元人民幣，投資方包括聯想之星、奇虎360、博雍基金、英特爾投資等多個財務投資者和戰略投資者。

不過，隨著時間的推移，奇點汽車也面臨著“燒錢”的問題。去年年底，奇點汽車曾被爆出欠薪問題，因此如何快速尋找新的投資為其持續“輸血”，是擺在奇點汽車面前最為重要的問題。

伊藤忠商事增資後，瀋海寅透露，將藉助此次合作與日本汽車廠商和零部件供應商在智慧電動汽車研發、生產等領域的進一步合作。

今年4月，瀋海寅曾公開表示公司計劃登陸科創板，並已與數家券商進行商議。不過，時隔數月，科創板正式開板後，奇點汽車反而停滯了此前的動作。不過，在此次增資完成後，有相關人士表示，本輪融資會在一定程度上加速奇點汽車進行IPO。

“難產”難題迎解？

除了能夠加速奇點汽車的IPO程序，本輪融資的最大意義還指向了SUV iS6的量產交付。

實際上，早在2017年奇點汽車就釋出了該車型，並宣佈將於當年年底進行小批量生產。2018年1月，瀋海寅宣稱奇點iS6將量產上市。2018年10月，瀋海寅公開表示，該車型將推遲上市。然而截至目前，is6還未見任何量產跡象。

對於車型的難產，奇點汽車官方解釋稱，一方面是負責代工的企業北汽集團內部發生了變化，另一方面則是為了準備充分再進行正式推出，以免重蹈其他新造車企業的覆轍。

今年4月上海國際車展期間，瀋海寅表示，奇點自建的銅陵基地去年年底動工，兩年左右能建成投產。他希望通過在銅陵量產車型iC3，達到新的申請汽車資質的標準，以結束代工的現狀。

業內人士分析稱，奇點汽車iS6上市的屢次“跳票”，在一定程度上影響了其品牌形象，也將在一定程度上影響其未來的融資。

當前留給新造車企業的視窗期在逐漸縮短，新造車企業內部的競爭淘汰賽已經打響，如果奇點汽車持續“難產”，那麼將在競爭中處於極其被動的狀態。現在，新一輪的融資完成，或許將在一定程度上加速iS6的上市，破解“難產”難題。