目前在很多車型上“雙離合+小排量渦輪發動機”的組合，已然成了一種時尚的搭配，但由於在網上很容易找到很多關於雙離合變速箱各種優缺點的介紹，因此在選擇有雙離合變速箱的車型時，很多人都會產生一定的猶豫，那麼雙離合變速箱到底可不可以買？

首先何為雙離合變速箱？

雙離合變速箱指的是變速箱擁有兩套離合裝置，它相當於你的變速箱在工作時，有類似於兩套手動變速箱在進行交替運轉，即一套離合控制奇數檔位，而另一套離合器則控制偶數檔位。在變速箱內部會有兩根輸入軸可隨時與相應的離合器進行對接，當一套離合器處於工作狀態時，另外一套就處於隨時預介入的狀態。

在換擋的過程中，處於工作狀態的離合器將齒輪分離，與此同時另外一套離合器的齒輪隨即進行咬合，這就可以實現在換擋時離合器的齒輪是隨時與變速箱保持連線狀態，可以將換擋時發動機動力輸出的間隔時間降到最低。

雖然雙離合變速箱不僅可以為我們提供較為平順的動力輸出，還可以提供較理想的燃油經濟性，但為什麼還是有很多人不喜歡雙離合變速箱呢？

乾式雙離合變速箱的離合器和壓盤之間是直接接觸，變速箱在工作時的降溫是靠空氣的流動，來帶走離合器工作時所產生的熱量，因此乾式雙離合如果出現頻率較高的換擋操作，它就容易出現變速箱過熱的情況。特別是在城市擁堵路況時，低速狀態下的頻繁跟車和起步，會讓離合器總是處於半聯動狀態，這就增加了乾式雙離合變速箱溫度升高的機率，因此乾式雙離合變速箱能承受的扭矩輸出要比溼式雙離合低一些。

乾式雙離合變速箱的離合器和壓盤雖然是直接接觸，但這會讓變速箱在傳遞動力的過程中，減少動力的損耗量，使得乾式雙離合的動力傳遞要比溼式雙離合更優秀，動力響應也更快。而且乾式雙離合的構造也相對簡單，體積小，自然用車成本也會相對較低。

溼式雙離合的降溫潤滑原理正好與乾式雙離合相反，它是將離合器和壓盤浸泡在一個充滿油液的密閉空間內，油液在裡面始終處於高速流動的狀態，這就讓變速箱工作時所產生的熱量分佈更加均衡，因此溼式雙離合變速箱在使用過程中很少會出現過熱的問題。

相比干式雙離合來說，溼式雙離合可承受的扭矩輸出會相對更大，因此我們經常可以在下至小排量發動機，上至大排量的超跑身上都可以看溼式雙離合的身影。不過無論是乾式雙離合還是溼式雙離合，它們在低速狀態下換擋時的頓挫問題，目前都是無法克服的，這是由雙離合變速箱的工作和結構原理所決定，因此這在某方面就會給車主帶來比較不好的乘車體驗。

那麼是什麼原因會導致雙離合變速箱會產生頓挫問題呢？

前面說了，我們可以把雙離合變速箱看成擁有兩套離合器的手動變速箱，那麼我們在操作手動變速箱時，在1擋和2擋之間進行切換時，由於兩個檔位之間的齒輪比變化會比較大，因此在低檔位換擋的過程中會容易產生頓挫。

雙離合變速箱的換擋操作是靠TCM控制，它只會機械的執行已設定好的換擋邏輯，因此雙離合無法做到像人那樣，為了減小頓挫而主動控制換擋時的轉速或速度區間。而且雙離合在換擋產生頓挫時，它沒有AT變速箱的液力變矩器可以對頓挫所產生的衝擊力進行緩衝，因此雙離合變速箱的頓挫感會比較直接的傳遞到車內。

此外由於雙離合變速箱在運轉時，它的兩個離合器中的其中一個會隨時處於動力介入的狀態，因此雙離合變速箱半聯動的分離與結合速度會很快，換句話說就是它的升檔速度會很快。但如果說升檔是一種順勢而為的動作的話，那麼降檔則更多的是考驗變速箱控制模組（TCM）的程式邏輯。

TCM對變速箱降檔的判斷是基於駕駛員踩油門的深度、當前的車速、發動機的轉速、節氣門的開閉狀態等動作，而且車企會為了進一步降低雙離合變速箱的摩擦生熱屬性，一般都會將升檔邏輯調校的更加積極，因此雙離合變速箱在執行升檔後需要立刻降檔的操作時，就容易出現延遲判斷的問題。

打個比方，當你從1擋提速後，變速箱可能會根據當前的條件迅速升到3擋，但當你此刻需要降速時，雙離合變速箱就會出現降檔延遲的情況。如果你此時的檔位只適合1擋，那在TCM判斷完畢後，它可能就會讓變速箱直接從3擋變為1擋，這種跳檔降檔又不帶補油的操作就會產生頓挫。

所以在降檔過程中變速箱所表現出來的反應時間和頓挫程度，也是考驗一個車企對雙離合變速箱調校功力的地方。而我們在低速走走停停的時候，可以將檔位切入手動模式，這樣做就可以有效地避免雙離合變速箱低速狀態時的頓挫問題。