國內熟知的自主品牌，長城這次厲害了。可能熟知長城這一汽車品牌的車友，不會陌生它的發動機沿用史，長城在起步階段，和眾多的自主品牌一樣，選用進口發動機作為核心動力部件，比如三菱發動機。而且，這些進口發動機，在效能方面也並不是特別出眾，動力弱，費油。現在，長城憑藉自己的技術不單在發動機的研發上，實現了自主研發生產，而且在新能源發展上，取得了進步，相信動力有了顯著提升。

長城高階品牌WEY，憑藉VV7、VV5等車型打響了國內市場，同時也伴隨著長城首款新能源WEY P8順利上市。而WEY P8持有524N·m的車身動力，絲毫不亞於同價位銷量火爆的X-Trail、CRV。但儘管如此，WEY P8自上市以來，未能乘上熱銷的航船，甚至降價4萬也難逃擱淺的現實。那麼本期的主角WEY P8到底表現如何？不妨接著往下看。

WEY這個汽車品牌，自誕生以來便充滿話題性。現有的車型在設計語言上，均是採用時尚前衛的車身造型，當然，對於目前年輕消費者為主體的時代裡，帥氣的車身造型的確能夠博得車迷眼球，但是動力方面卻難以和外觀相符，給人空有其表的產品印象。而WEY P8的誕生，在電機的加持下，它的動力表現和帥氣的車身外觀能相互吻合嗎？

在車身造型上，繼續沿用家族式設計風格。車頭部分，碩大的燻黑中網，配有一圈鍍鉻飾條包圍，稍顯精緻。同時，較之同門VV7，中網打造出的大嘴形象更加誇張。而且，全系標配的LED大燈，造型狹長，三道槓的LED日間行車燈配合整個前臉，營造出非常激進的運動風格。相較於車頭的前衛，在車身側面依然充滿亮點，車側的設計造型和VV7頗有幾分相似。搭配的20英寸輪轂，採用雙五輻設計，造型個性時尚，並配備了馬牌CSC5系列輪胎。車身尾部一直是WEY充滿話題性的地方，WEY P8和VV7一樣採用雙邊雙出排氣，營造出強烈的運動氣息，但VV7光吼不走的動力，似乎難以匹配帥氣的形象外表，所以WEY P8動力表現還是充滿期待。

車廂內，中控設計造型幾乎照搬VV7，簡潔的設計風格貫穿車廂。中控臺大面積採用軟質材料進行覆蓋，擁有不錯的手感，而且檔次的營造上，也起到非常重要的作用。值得一提的是，靠腿側的中控臺，同樣使用了軟質材料覆蓋，降低腿部觸碰時的不適，這一點值得為之點贊。而全系搭載12.3英寸全液晶儀表盤，顯示的資訊非常豐富，而且介面的UI設計也符合WEY P8的定位。9英寸媒體屏支援GPS、救援、CarLife、語音識別控制系統等功能，並且作為標配，一定程度上表現出WEY對消費者的誠意。

在舒適性上，得益於4760mm*1931mm*1655mm的車身尺寸，以及出色的2950mm軸距，較之同級榮威Marvel X，WEY P8有著更好的空間表現。當身高175cm的模特坐進駕駛位置後，調至最低後，頭部能有1拳的空間表現，當保持前排位置不變情況下，來到後排，依舊有著超2拳的腿部空間，但是頭部空間較為緊湊，僅為2指。此外，WEY P8 座椅非常柔軟，而且坐墊很厚實，很顯然在包裹性和支撐性上取得一個平衡點。

動力部分，WEY P8採用插電式混合動力。其中，搭載一臺型號為4C20A的2.0T發動機，能爆發出234Ps最大馬力，以及360N·m峰值扭矩，與之匹配一臺6速雙離合變速箱，為持續巡航提供充足動力。而搭載的永磁同步電機，能夠輸出85kW最大功率，在車輛起步和急加速時，提供充足扭矩，以此彌補發動機低扭時的不足。對於這套動力總成，能夠綜合獲得524N·m的最大動力輸出，在實測過程中獲得6.25秒破百成績，無疑比同價位熱銷的X-Trail和CRV還快。

最後總結一下，WEY P8作為長城首款新能源SUV，在車身佈局上，打破以往傳統動力。擁有524N··m的最大動力，讓WEY P8獲得更好的動力表現，總算能和四出排氣交相呼應。WEY P8作為長城的扛鼎之作，25.98萬起售價格，以及銷量的懈怠，反映出定價的不準確，而且目前還是國五排放的2018款WEY P8，也勢必成為銷售的斷頭石。此外，在觀望新款能滿足排放的同時，希望在燃油經濟性上進一步提升或許就更好了。