眾所周知，豐田在新能源車的技術儲備一直都很強大，無論是混合動力技術，純電車技術，還是氫能源技術，豐田都有著很深的造詣。現在豐田又把手伸向了鮮有汽車廠商涉足的領域，那便是太陽能！

目前太陽能早已融入我們生活的方方面面，例如太陽能熱水器，太陽能發電器，還有各種採用太陽能的小電器。

但是太陽能有著它的侷限性，就是能量的轉換率太低。目前市面上的太陽能電池多以單晶矽，多晶矽以及非晶矽三大類，產業化產品的太陽能轉化效率分別是20%左右、17%左右，10%左右，它們的單位功率價格也是由貴到便宜。

就現階段的技術手段，太陽能的轉換率對於汽車來說還是太小，因此許多汽車廠商並不會把研究方向放在太陽能上。但是豐田卻在大力發展汽車太陽能技術。

豐田太陽能車公佈

近日，豐田釋出了一款裝載太陽能轉換裝置的普銳斯插電混動測試車。該車裝載了由豐田、夏普和日本新能源產業技術綜合開發機構NEDO共同合作的測試版改良太陽能電池。

這款普銳斯搭載的是基於TNGA架構的THS雙電機混合動力系統。發動機是代號為2ZR-FEX的1.8L直列四缸發動機，最大功率達到了98馬力，最大扭矩為142牛·米。而雙電機的總輸出功率為53千瓦，最大扭矩為163牛·米。

根據豐田所公佈的資訊，該車所搭載的太陽能電池，其轉化率可以達到了34%。即便在車輛的使用過程中，也可以通過太陽能進行充電，增加車輛的里程數。

另外重新設計的太陽能電池薄膜僅有0.03毫米，可以輕便的粘附在複雜的車身表面。不過為了增加太陽能的收集能力，所以原型車的車身表面佈滿了太陽能電池薄膜。

在天氣晴朗的情況下，這套電池系統還可以在停車的時候吸收太陽能，最高可為車輛額外提供多達44.5公里的續航。除此之外，這些電量也可用來為車內裝置供電。

想想看，如果每天上下班出行里程不長的話。只要晴天上班把車停在太陽下，下班時候，車裡面電就滿了，完全是純天然無汙染，完成了綠色出行。

除了這臺太陽能電池原型車外，豐田也早就已經試著利用太陽能了。比如2017年，普銳斯插電混合動力車就已經在車頂上安裝太陽能充電裝置，充電功率約為180瓦。在車輛停放時，可通過太陽能為車輛充電，但是轉化效率較低，同時充入的電量只能為車內電器提供電量，而無法充入動力電池，也不能為車輛提供續航。

其它品牌的太陽能車

太陽能技術在汽車上的應用還不是很多，除了上述的豐田之外，還有不少汽車廠商也公佈了自家的太陽能汽車。

比如國內知名的太陽能企業“漢能”，該公司在4年前就公佈了利用太陽能來驅動的概念車。該車名為Solar A，其採用了獨特的柔性材料，在輕微碰撞後自行修復。車身採用了柔性超薄太陽能晶片，車上的太陽能電池板將吸收到的太陽能轉化為對電池的供電，以提供汽車前進的動力。

Solar A搭載一塊全太陽能電池，電池容量為40kWh，續航里程可達420公里，0-100km/h加速時間為9.5s。

除了Solar A之外，漢能還公佈了其它三款太陽能電車輛，其中還包括一款跑車，名為Solar R。不過目前這四款車都還屬於概念車階段，離實際量產還比較遠。

荷蘭的Lightyear公司也推出了一款太陽能電動車，名為One EV，該車WLTP工況下的續航里程可達723公里。如果採用太陽能充電，可以每小時為車輛提供12公里的續航，8個小時便可增加約100公里的續航。該車採用4臺獨立控制的電動機，已經開啟預售，價格為11.9萬歐元，將於2021年交付。

今年8月2日，現代集團推出量產版的太陽能車型，即混動版的新款SONATA，目前僅在南韓和美國出售。該車採用了一臺四缸發動機和電動機的混動系統，綜合馬力達到了192匹。該車的太陽能系統可以為汽車的電池系統提供0%到60%的電量。如果每天充電6小時，預計每年將增加1300公里的行駛距離。

太陽能汽車的研發目前還處於初期階段，並且無論是充電效率，或者是後期保養都會是一大難題。但是換一種想法，如果未來有更新的太陽能材料研發出來，進一步增加能量轉換效率，也許以後我們車子開在路上就能自己充電，省時省力還省錢。這一如同科幻電影裡的情節，也許真的不需要太久，就可以實現了。