其實一開始，我是非常拒絕我那臺雙離合小車。但無奈架不住加速快、配置高、價格低等各種價效比轟炸，還是美滋滋提了車。這裡就不提品牌和車型了，免得有廣告和“洗白”嫌疑，只能說是臺合資轎車。

雖然作為從業者還是開過不少車型，其中也不乏眾多采用雙離合的合資或自主車，但無論是試駕還是長測，都沒有作為一個車主對於這臺車的了解更深。所以在提車半年之後，對這臺雙離合小轎車，我有些話想說。

雙離合的原罪是什麼？影響大不大？

其實大家對於雙離合的詬病一般就兩點，當然也是“致命”的兩點：頓挫感強、穩定性差。

穩定性這方面暫時無法給出我的答案，只不過對於我那臺採用乾式雙離合的車來說，經過了一次戶外溫度37度，而2個小時時間只通行了10公里的大堵車之後，在離合器溫度監控上可以看到，溫度只是到了必須熄火降溫紅線的2/3。

不能說這個結果非常讓人滿意，因為你還是會時時刻刻擔心離合器會不會過熱，但至少作為一臺乾式雙離合的車來說，溫度負載的極限還是比較高，除非超過2個小時以上不熄火的大堵車。當然，這並不能說明穩定性好，但從實際情況來看沒有外界傳聞的雙離合一堵車就過熱那麼嚴重，況且如果是溼式雙離合就更無須擔心這個問題。

其次，頓挫感強是真的嗎？

頓挫感肯定有，但是分時候，並且也並不算強。一般來說雙離合變速器在高速擋位不會有換擋頓挫感，所以多數頓挫感是來自於1/2/3擋的切換。其實不過要說雙離合有頓挫，實際上大部分6AT的車型也並非沒有頓挫感。如果像新手司機開車那樣，一腳油門下去腳就再也不動彈的話，估計8AT也得踩出頓挫感。

那麼如何抑制頓挫，“收油”這個技巧就變得很關鍵，並且無論是雙離合還是6AT其實都需要一點“收油”的操作。如果你覺得1擋換2擋的頓挫尤其明顯，那麼在了解了換擋邏輯和時機之後，當你感知到即將換擋的瞬間慢慢的抬腳收油，再緩慢踩下，你就會發現換擋的頓挫被自己的一個小操作給化解掉了。當然，2擋換3擋也同理。

只不過雙離合變速器也確實有時候不太“跟腳”，特別是正好減速轉彎又遇到一個小爬坡時，為了銜接動力而快速降檔的那一下，你不僅會感覺到頓挫，發動機轉速也會快速提高，造成一種一腳油好幾塊錢的錯覺。

所以，換擋速度快在這時候又成了雙離合變速器的劣勢，所謂魚和熊掌不能兼得，也許就是這樣的道理。

那麼從上述兩點來看，現在的雙離合變速器雖然穩定性暫時不得而知，但過熱情況並不會頻繁出現，大可以放心開；至於頓挫，可以用一些小操作來在一定程度上規避或者說抑制頓挫感，當然這需要一定的駕駛經驗。

新手司機如果確實覺得操作複雜，那麼大可以買一臺採用CVT變速箱的車，沒啥快感也就沒啥頓挫感了。

另外提一句，超跑大多都是採用的雙離合變速器，那頓挫感簡直感人。當然，人家那是超跑，還要啥單車兒。

日系車為啥不用雙離合？

一向以穩定性高著稱的日系車，幾乎沒有採用雙離合變速器的車型是為什麼呢？怕影響穩定性的口碑？這樣的觀點其實並非全對。

現在，日本擁有全球最好的兩家變速箱生產商，掌握AT變速箱技術的愛信和掌握CVT變速箱技術的捷克特。

日本人對於本土供應商信任度普遍較高，而愛信和捷克特不僅是日本本土供應商，還是全球範圍內最著名的兩個變速箱供應商，愛信的AT變速箱在全球範圍內都受到追捧，整體的使用體驗非常優秀，現在很多中國車企已經將愛信變速箱當成產品的一個噱頭來宣傳；而捷克特的CVT變速箱在技術成熟度上表現也很優秀。

所以日系車企已經有了更好、成本更低的本土選擇，那麼他們幾乎就不需要對外採購高價變速箱，這也就是他們不使用雙離合變速器的最大原因。

當然，日本車企不用雙離合變速箱，還有一個重要的原因就是，日本車企普遍習慣使用成熟甚至被稱為老舊的技術，在它們看來技術越老就越成熟，那麼發生故障和不確定因素的可能性就越低。

就像德系、美系等品牌在中國市場早早開始了渦輪增壓，但是日系品牌近兩年才開始發力，當然不是日系車企在渦輪增壓發動機方面實力不濟。例如日產2.0T的可變壓縮比，本田渦輪增壓令人髮指的賬面資料等等，他們的渦輪技術實力並不落後，甚至領先。只是相比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機故障機率更大。

那麼回到雙離合變速箱，與AT變速箱和CVT變速箱相比，技術可能就沒那麼成熟，他們也就不太會貿然嘗試。

結語：其實筆者並不是在為雙離合車型“洗白”，而是希望在我們已經選擇了搭載雙離合變速器車型之後，對自己車輛的秉性多一些了解，也就不會人云亦云的“低人一等”。