在中國，伊蘭特的名氣相當大，不僅是首都北京滿大街計程車的名片效應，當年也是家轎市場著名的“新三樣”之一，正是靠這款車造就了“北京現代”的速度神話。

但是，隨著韓系車式微，“伊蘭特”儘管Celesta Elantra和Elantra兩代同堂，存在感依然遠不如以前，目前月銷量已在1萬以下。那麼，全新一代伊蘭特能否恢復當年之勇？

全新i-GMP平臺，顏值堪比超跑

現在，現代的新車全面匯入最新的i-GMP平臺，這是現代汽車第三代全球模組化平臺，馬上上市的全新一代SONATA也是基於這個平臺。

最大的變化就是外觀，從第七代伊蘭特海外版的圖片看，這款車可以說是脫胎換骨。按照現代官方的描述，第七代伊蘭特在現代汽車設計哲學“Sensuous Sportiness”（感性運動）基礎上，糅合了“Parametric Dynamics”（引數化動感）設計理念，讓它比其他同級競品更長、更寬、更低。

尤其是前臉部分，和現款的Elantra真是判若兩車。大嘴式的中網又扁又寬，大燈內側切角十分銳利，拉低了車頭的姿態，超跑範兒十足。整個車身，大量使用稜面轉折效果線條，甚至連輪轂也使用了非常複雜的幾何效果造型。這種稜鏡效果的轉折線條一直延續到車尾，而兩個尾燈做出一個拉長的“H”效果。當車子開動起來，Sunny灑在車身，視覺效果非常炫酷。

相信對於年輕消費者，這個外觀設計殺傷力真的足夠大，而內飾也變得年輕時尚，10.25英寸液晶儀表屏+10.25英寸中控屏是當下比較流行的配備，在智慧互聯上的功能想必也會比較齊全。可以看出，第七代伊蘭特是下定決心要爭奪年輕人市場的，這與目前整個市場的走向一致。

2.0L版遺憾缺席，動力延續Elantra？

當然，海外版的動力是2.0L和1.6L混動，而中中國產化後肯定要做出調整。根據在工信部的備案，與在售的Elantra一樣，起步仍是1.5L四缸發動機，而且目前只申報了這一款。這款1.5L發動機，參照Elantra的資料，最大馬力為115Ps，最大扭矩為143.9N·m，綜合工況油耗4.9L。

目前，Elantra還有1.4T版本，最大馬力為130Ps，最大扭矩為211N·m。而定位更高一些的LAFESTA也有1.4T版本，作為起步車型，但動力引數要強很多，最大馬力為140Ps，最大扭矩為242N·m。如果全新一代伊蘭特中中國產後還有1.4T，不知道引數會怎麼調整。

可以確定的是，海外的2.0L應該不會引進，而1.6L混動還是可以期待一下的，畢竟現在國內混動車型市場空間是很大的。這款車型的最大馬力是141Ps，峰值扭矩264N·m，匹配的也是7速雙離合變速箱。

在LAFESTA和Elantra之間，如何定位？

伊蘭特引入中國，北京現代也對這款車下了大功夫，努力榨出更多的價值。最早引進的是第三代伊蘭特，而換第四代時，改名叫“Celesta Elantra”，兩代同堂一起賣，然後就按“動”字輩兒依次換代，第五代叫“朗動”，第六代就是“Elantra”。目前，“Celesta Elantra”和“Elantra”一起賣，同時還有個更高階的LAFESTA。

那麼，第七代伊蘭特中中國產後，將如何安排？不管是垂直換代，恢復伊蘭特這個金字招牌，還是再起個新的“X動”的名字，都要考慮到上面的LAFESTA。從目前全新一代伊蘭特申請的1.5L版看，定位會低於LAFESTA，接下來就看北京現代如何安排Elantra了。

總結：2019年，北京現代的銷量是71.6萬輛。其中，Celesta Elantra、Elantra和LAFESTA三款車是主力，其中Elantra銷量為126,937輛（據乘聯會資料）。全新一代伊蘭特上市，憑藉其出眾的外觀，在年輕消費市場將獲得一席之地，而這對北京現代將是增量。

但如果只是1.5L車型，很難滿足消費者需求，至少1.4T不應缺席。當然，緊湊型家轎市場競爭太激烈了，德日美諸強價格都在下探，自主品牌也不斷推出有競爭力的新品，所以這一代伊蘭特要想有所作為，恐怕要拿出比較大的誠意才行。