目前國內商用車使用較多的是高壓共軌系統，

該系統摒棄了傳統的泵—管—噴嘴的脈動供油方式，

取而代之用一個高壓油泵在柴油機的驅動下，

連續將高壓燃油輸送到共軌內，

高壓燃油再由共軌送入各缸噴油器，

通過控制噴油器上的電磁閥實現噴射的開始和終止。

小軌經常遇到低壓油路造成的車輛故障，最近就遇到一個奇怪的故障。據修理廠描述這輛車，行駛中會“尖叫”，有時”叫著叫著”就自動熄火了，再打車還可以著車。這個故障現象有時幾天會出現幾次、有時一天也會出現1、2次。聽到這個問題，第一感覺就是比較棘手啊，正好最近有空、帶著好奇心趕緊去看看。

案例詳解

據修理廠描述：這輛解放J6車，搭載著錫柴6DL1-32E4發動機。車輛在行駛中有“尖叫”的聲音，且行駛中出現無規律性的熄火故障，有時一天會出現1-2次，有時幾天才出現一次。

通過與修理廠和使用者溝通後，特意讓使用者和修理廠不要清除歷史故障碼。像這種問題保留原始“證據”是很重要的，可以對我們排除故障提供一個指導方向和思路。

現場檢視診斷儀故障碼如下：

P01E7:軌壓正偏差超上限

P01EB：實際軌壓低於最低軌壓值

P024F：錯誤的T50開關操作

P00F0：排氣制動閥驅動電路開路

在現場了解到：修理廠已經進行了以下處理：

① 針對P00F0(排氣制動閥驅動電路開路)故障碼，原地試車沒有出現該故障碼。經過了解，這個故障碼是修理廠在排查“剎車訊號不可信”問題時插拔繼電器造成的。

②針對P024F故障，應該是試車過程中熄火後，司機長時間啟動造成。

可是修理廠描述：油浮子、油管、油泵、共軌管、柴濾、油水分離器都換了新的，低壓油路不可能存在問題。

遇到此類故障我們的決定是試車，看看車輛故障現象及故障時是否有故障碼。經過跟車，車輛行駛了60幾公里出現加不上油現象，且報了P01EB軌壓低的故障碼。

雖然修理廠都處理了！但我還是認為低壓油路有問題，打直通試試吧（打直通的目的是徹底排除低壓油路的干擾，防止油路或者濾清有空氣、防止供油不暢的影響。方法是找個透明管，一端接個油壺，一端接到油泵上，中間不要經過任何濾清器以及其他件，對應精濾在輸油泵和高壓泵之間的系統，也要用透明管替換掉。）：

由於現場沒有透明管，所以用了亞太管；油桶裝滿柴油固定好，管路都連線好以後，出去試車。

來回跑了200多公里，故障沒有出現（這跟車200多公里的感覺真是累啊，大卡車坐著還是很不舒服的，司機師傅們真的很辛苦）。司機並不放心，他說才跑了200多公里不能保證不會再出現問題。好吧，那隻能把油管直接塞進加油口去跑了。

司機簡單配了貨，跑了一天第二天下午回到修理廠，司機說現在這車開起來很痛快、也沒有出現加不起油和熄火的現象。既然有效果那說明油路還是有問題。修理廠已經更換過油路的相關零件（看著也都是新的），那油箱應該也是一個故障點。

通過仔細檢查發現了問題點哦：油箱浮子的進出油管居然接反了，看到那個紅色的圈圈嗎，那個才是油箱的出油連線到油水分離器的進油管。（分析、如果正常連線的話進回油管勢必會成交叉位置，錯著接看著是不是比較順呢？這個應該是選配浮子型號的錯誤造成的。）

拆下油箱浮子總成發現在底部有一個自攻螺絲，將該螺絲取出後，並將進回油管按照正確介面進行連線。

針對“尖叫”聲，經過仔細的檢查發現進氣接管部位有黑色膠帶。拆下來看看呢？

拆下連線膠管後，發現問題了。看到下圖中紅色圈圈內的一點點膠帶了嗎？“罪魁禍首”就是它，修理廠和司機都“將信將疑”；好吧，把這個膠帶都拆了試試吧。

裝配好以後出去試車，”尖叫”聲沒了，跑了80多公里回來也沒出現加不起油、熄火的現象。

”尖叫”聲是怎麼來的呢？記得小時候拿樹放在嘴裡葉吹口哨的經歷？這個膠帶也是在進氣道“吹著口哨”呢。

為什麼會加不起油、熄火呢。由於電噴車的進油量非常大，再加上進回油管路接反，原本能夠阻擋異物的濾網也起不到作用了，而回油管是沒有任何阻擋的，所以螺栓有時候就會被吸進去，造成了加不起油、熄火的故障。

案例總結

檢查低壓油路一定要徹底、仔細，最好的辦法就是打直通。大家遇到軌壓低的相關故障線上提問的時候，我們一般都會建議先檢查低壓油路、建議大家打直通試試；由此可見打直通的重要性。