編輯/子夜

“特斯拉，我真的不敢開了。”

在被問到“之後是否還會開特斯拉出門”的問題後，特斯拉車主李毅堅定地對連線出行說出了這句話。除了李毅，還有幾位特斯拉車主在面對這個問題時，給出了一樣的回答。

而在這些回答的背後，是車主們對於特斯拉的不安和恐慌。

近日，特斯拉CEO埃隆•馬斯克就自動駕駛安全事故釋出推特訊息稱，將收回部分車主FSD beta版的試用許可權，並就使用者詢問的“特斯拉的車內攝像頭是否可以監測車主”問題進行了回答——是的。

馬斯克就“監測車主”的回答，圖源馬斯克推特

該回答一經曝出，引發了眾多車主的爭議，並紛紛擔心自己的個人隱私將會被洩露。

對此，特斯拉在本月19日釋出宣告表示，特斯拉的車輛不存在透過車內攝像頭侵犯車主隱私的行為，並強調稱，所有中國市場上的特斯拉車輛均未開啟車內攝像頭。

對於這樣的解釋，但車主們卻不再願意相信了。

因為在他們看來，攝像頭是否開啟，決定權在特斯拉，並不在車主身上。

特斯拉的信任危機還在不斷加深。

就在近期，特斯拉被曝出剎車失靈事件，其再次選擇甩鍋的態度引起了外界的廣泛質疑。

在連線出行採訪的特斯拉車主裡，不少都遭遇過剎車失靈、失速和輔助駕駛識別錯誤等因素導致的車輛事故。

讓這些車主們沒有想到的是，在受到傷害進行維權時，特斯拉官方不是不作正面迴應，就是將這些事故的責任推給了他們。

這一系列事件，特斯拉並未作出足夠有誠意的迴應。它正在失去消費者對它的信任，這一點對於特斯拉的品牌傷害不小。而今，它還被指控“名不副實”。

馬斯克自2019年開始就在一些公開場合鼓吹其公司的自動輔助駕駛的技術優勢，並宣稱在去年底可以實現完全自動駕駛。

但隨著特斯拉向加州機動車管理局（DMV）發出的兩封電子郵件被曝光後，世人才得知之前所宣傳的輔助駕駛技術都是虛假的，只不過才達到了L2的技術水平。

特斯拉向加州機動車管理局提交的郵件，圖源觀察者網

這一系列事件，讓人不禁想問一句，何時特斯拉能夠學會“誠實”？

1、特斯拉隨時可以監控你？

“真沒想到，特斯拉還能監控？”

就在馬斯克在推特上自曝特斯拉可以透過車內攝像頭監測車主後，在一些特斯拉車主群和新能源汽車群中，有人發出這樣的質問。

對於這樣的真相，業內是驚訝的。因為在業內看來，特斯拉在車外裝了攝像頭來感知環境已是行業共識，但在Model 3車型的後視鏡處也裝了一個觀察車內的攝像頭，是大多數人不知道的。

Model 3駕駛室攝像頭位置，圖源特斯拉車主手冊

相比於知道真相後的驚訝，絕大部分的特斯拉車主更加擔心自己的個人隱私或許已遭到洩露。

“在看到這個訊息後，立馬就在車上整個找了一遍。對此真的很擔心，也很氣憤，在買車的時候，特斯拉並沒有告知我有攝像頭的事情。”特斯拉車主趙明對連線出行表示。

與趙明一樣，一些其他的特斯拉車主也對連線出行表示，並不知道有這個攝像頭。

據他們表示，在當初買車的時候，銷售人員對於這個攝像頭的存在，隻字未提，也沒有說過特斯拉能透過這個攝像頭來監控車主。

正因為如此，特斯拉官方之後雖然表示國內車輛沒有開啟攝像頭，但並沒有安撫車主們的恐慌情緒。

“之前可以對車主們隱瞞攝像頭的事情， 那麼開啟攝像頭來監控車主也是有可能的，因為攝像頭是否開啟的決定權還在特斯拉手中，車主對此沒有話語權。”特斯拉車主李毅這樣表示。

目前，已經有車主做出一些措施來對“反監控”。

趙明對連線出行提到，在他找到攝像頭後，就用雙面膠將其貼住。在他看來，車內隱私和家庭室內隱私是同等重要的，也是不容侵犯的空間。

對於特斯拉車主張鷗而言，這樣的做法已然不能打消他心中“被監控”的陰影。“對於車內攝像頭，雖然可以用東西將其遮住，但那種被監控的感覺是不能消除的。”他這樣說道。

隨著國際局勢的變化，這樣的“反監控”也已上升到了國家層面。

據此前華爾街援引知情人訊息稱，國內政府已開始限制軍方人員和重點國企員工使用特斯拉，部分機構開始要求員工不得駕駛特斯拉上班，以及禁止駛入敏感企業的住宅小區。

“特斯拉不會用車從事間諜活動。”本月20日，馬斯克在中國發展高層論壇經濟峰會上針對“監控車主”一事這樣表示。他還表示，“我們有強烈的動力對任何資訊保密，如果特斯拉使用汽車在中國或其他任何地方從事間諜活動，我們將被關閉。”

但需要注意的是，馬斯克並沒有否定“特斯拉透過攝像頭監控車主”這個事實。

其實，隨著智慧汽車的發展，在車內出現攝像頭也已不是新鮮事。駕駛室的攝像頭一般被業內視為駕駛員監控系統（Driver Monitoring System，DMS）的感測器部分。駕駛員開車時，DMS的主要作用是看看駕駛員有沒認真開車和防止疲勞駕駛。

對於這樣的功能，車主們其實並不反對，但需要基於被告知的情況下開啟。

“在車內裝有這樣的攝像頭，在一開始就會涉及到車主的個人隱私，就應該在賣車時明確告知消費者這一事宜，作為車企本身也有義務這樣做。”李毅這樣對連線出行表示。

以另一家新能源車企蔚來為例，根據蔚來的車主手冊顯示，目前蔚來所有車型同樣配備了攝像頭，具有自拍、監控車內狀態等功能，能夠提升車輛的防盜和隱私安全性。據李毅表示，蔚來在賣車時，銷售人員都會告知消費者攝像頭的情況。

2、一再失控的特斯拉

“那段路，五菱宏光都剎住了，特斯拉反而沒做到。”

張鷗苦笑著對連線出行說著那場事故的經過。在他看來，在事故發生的那段下坡路，幾萬元的五菱宏光都能及時剎住車，價值二十多萬的特斯拉卻由於剎車失靈追尾了前車。

他在去年下旬買了特斯拉國產Model 3，為了買這輛車還將之前一直開的燃油車都賣了。

“當時身邊人都勸我買了一輛電動車體驗下，特斯拉在國內的聲勢比較大，就選擇了這個品牌，沒想到才過了半年，就發生了事故。”張鷗回憶道。

本月7日，張鷗正開著特斯拉Model 3正常行駛在天津一條高速路上，在看到前方車輛開始減速後，他也踏下了剎車踏板，但車輛並未作出減速的反饋。於是，他將剎車踏板踩到更深的位置，車輛只是降低了部分車速，依然保持在40km/h的速度，直至追尾前車。

事故發生後的Model 3，圖源受訪者

“當時看到前車減速後，還有很遠的距離就踩下了剎車，但並未減速，在追尾之前，剎車已踩到底，緊急制動也沒有生效，幸虧車速不快，不然後果不堪設想。”張鷗這樣對連線出行表示。

其實，在此次事故之前，這輛特斯拉就已出現過一些問題。

據張鷗回憶，就在事故發生的一週前左右，自己的特斯拉就進行過一次OTA升級，這之後就發現車輛的動能回收功能就不怎麼好用了。

動能回收是利用純電動汽車減速時的慣性，使車輪帶動電動機轉動，從而讓電動機變為發電機，為電池組補充部分電能。而這個功能在運作時，也會對車輛進行輔助剎車。

但在那次OTA升級後，張鷗覺得這個系統就沒有工作過。“平時在電量減到一半後，動能回收的感覺就能明顯體驗到，但在軟體升級後，這樣的感覺就不在出現了，並且續航也沒有延長多少。”

由於車輛問題遭遇事故的還有李毅，只不過不同的是，他遇到的是特斯拉失速。

本月6日凌晨，李毅駕駛著一輛特斯拉Model S行駛在南京到上海的高速路上，車輛在沒有任何故障提示的情況下，突然報警表示“動力已降低、車輛正在關閉”，再踏下加速踏板並不起任何作用。

李毅只好憑藉著車輛的慣性速度，將已失去動力的車輛停到了高速路路邊，而當時的時間已是凌晨1點多。

正在被拖上拖車的事故車，圖源受訪者

“好在當時時間已經晚了，高速路上沒有太多車，不然可想而知，如果車後跟著的是一輛貨車，坐在突然失去動力的車子中會有多危險。”他對連線出行說道。

在與李毅的交談中，連線出行瞭解到，他是國內最早一批拿到特斯拉Model S的車主之一。從2014年到現在的7年裡，前幾年狀況還行，但從2019年開始車輛就開始出現問題。

2019年年中的時候，李毅就感覺電池續航有點縮減了，同時充電時也有一些異常，就將車輛送到了當地特斯拉中心維修，當時被告知會免費換一塊電池，但換完之後他感覺續航並沒有改變，充電的異常也還在，他懷疑電池並沒有被更換。

再到去年，更多的小問題開始出現，比如中控屏無故突然黑屏和充電斷電等問題。

雖然這樣，在過去的7年裡，李毅在有一輛蔚來汽車的情況下，依然一直在開著這輛Model S，甚至比蔚來使用得更加頻繁一些。

“應該還是出於對特斯拉的喜愛吧。”據他描述，在他剛決定買特斯拉的時候，身邊人都勸他不要買，畢竟當時特斯拉才剛登陸國內，情況都不太瞭解。“最後還是買了，但真的沒有想到會遇到這樣回想起來還後怕的事故。”

雖然事故發生的原因因人而異，但在事故發生後，這些原本受到傷害的車主都陷入到一個更大的痛苦之中——維權無門。

3、維權有多難？

對於維權難這件事，很多特斯拉車主並不理解。

“之前看到有車主在特斯拉一些門店外拉橫幅、打口號來維權，總覺得是不是其中有什麼誤會，特斯拉應該不會做這麼過分，畢竟在國內已是新能源汽車行業的頭部企業了。”李毅這樣對連線出行說道。

沒想到的是，最終他也成了特斯拉維權車主群體中的一員，親身經歷了“維權難”。

“事故發生後的次日上午，特斯拉中心的工作人員並沒有對我告知什麼，等到三天後，特斯拉依然沒有給我任何回覆，直到在被我追問時，對方才回覆到師傅還在檢查。”李毅這樣說。

就在他連續詢問多次後，特斯拉工作人員給到回覆並表示，有可能是車輛電機進水導致車輛失去動力，但據李毅介紹，在事故發生前基本沒有駛過任何涉水的區域，並且近期也沒有下雨的天氣。

再三溝通之下，該工作人員一會將事故原因歸於電機進水，一會又表示是由於在事故之前沒裝電池加熱器所致，再是將事故原因引向2019年的涉水經歷，但這些因素，在李毅看來都是不可能引起事故的。

“今年1月份，由於電池有些異常，特斯拉官方建議裝電池加熱器，但在當時沒有選擇裝，到了夏天之後這個異常也就恢復正常了；而2019年涉水後，也及時到特斯拉維修中心去進行檢修了。”李毅對連線出行回憶道。

李毅與特斯拉工作人員的聊天截圖，圖源受訪者

想清楚這些後，李毅意識到一個事實——面對自己的維權，特斯拉在甩鍋，想要將車輛事故的責任甩給自己。

截至發稿前，他還沒有拿到自己的車，特斯拉官方也依然沒有給他一個就事故後維權的正面迴應。

像這樣的維權無果，張鷗在事故發生後同樣遭遇到了。

“在事故發生後，我立即給特斯拉官方客服打了電話，對方表示將在次日回電話說明事故情況。”他提到。但讓他沒有想到的是，接到電話後，特斯拉將事故責任全部甩給了他。

據張鷗對連線出行表示，電話中特斯拉首先表示給其報了一組後臺的行車資料，包括何時踩下的剎車踏板、制動壓力有多少等資訊，對方表示就資料來看，車輛在發生事故時一切是正常的，並不存在張鷗所說的剎車失靈情況。

但張鷗就給到的資料與行車記錄儀的時間做了對比，發現所有時間都有幾秒的出入，對此情況，張鷗與特斯拉工作人員做了溝通，想要拿到後臺資料進行核對，但對方表示資料是不能給車主的。

隨後，張鷗再次撥打了客服電話，對方表示資料肯定是沒有問題的，是他個人因素導致了事故發生。

“聽到這樣的迴應後，我真的是又生氣又失望，自己也開了十多年的車了，當時剎車都踩到底了，最後竟然告訴我說力氣太小。特斯拉作為這麼大的一個車企，資料對不上就不說了，最後還把事故責任甩給了車主。”張鷗這樣說到。

無論是李毅遇到的失去動力，還是張鷗遇到的剎車失靈，在業內看來都與特斯拉的軟體有很大的關係，駕駛員在這其中的佔比因素很小。

“由於新能源汽車與燃油車在機械結構上已是兩套系統，前者包括方向盤的助力和剎車踏板均來自車輛軟體系統的模擬。正因如此，這些方面出現問題，很大機率都源於車輛軟體系統的故障。”智慧汽車行業從業者孫濤對連線出行表示。

但特斯拉麵對車主，採取的多是甩鍋的態度，而這樣的畫面自今年初開始，就已上演過很多次。

連線出行曾在《隱瞞、威脅、甩鍋，這些車企被“點名”不冤》一文中詳細闡述了今年1月開始發生的與特斯拉相關的汽車事故，對於這些事件，特斯拉同樣在第一時間將責任推給車主、進行甩鍋處理，而不是對其做出正面的迴應。

特斯拉的一些甩鍋宣告，圖源特斯拉客戶支援官微

如果說這些事故本身已經讓一些特斯拉的車主受到傷害，那麼特斯拉官方對於事故的消極態度更讓這種傷害雪上加霜。

“事故後，特斯拉不僅沒有安撫受到傷害的車主，也沒有正視車主的維權，現在看到特斯拉就能想到之前的事故，感覺已經形成心理陰影了。”張鷗這樣表示。

無論是隱瞞攝像頭一事，還是面對車主維權的不友善對待，都已經讓很多車主對於特斯拉這個品牌感到失望和悔恨。未來，特斯拉拿什麼讓消費者繼續信任它？

4、還能相信特斯拉嗎？

相信並選擇特斯拉的消費者，從特斯拉售賣開始就不少。

這點從特斯拉今年的國內銷量資料中就可以窺見一二。據乘聯會資料顯示，特斯拉2021年1-2月的國內銷量分別為15484輛和18318輛，總銷量為33802輛。相比之下，蔚來、小鵬和理想三家車企今年前兩月的銷量分別為13303輛、8238輛和7679輛，均與特斯拉同期銷量有較大差距。

儘管今年年初特斯拉已經被曝出多起失控事故，但特斯拉的銷量依然在增長，馬斯克的個人魅力、特斯拉的價效比，都在發揮著作用。

馬斯克全球的崇拜者不在少數，他也一直在宣傳特斯拉的前沿和酷炫，吸引著越來越多的人選擇特斯拉。

就自動輔助駕駛來說，馬斯克就不止一次提到特斯拉的優勢。

2019年，馬斯克曾在自動駕駛投資者日上，用了近三個小時展示特斯拉在自動駕駛領域的成果和規劃，並表示透過FSD功能的普及，預計到2020年底特斯拉將有能力實現完全無人駕駛操作。

再到去年的世界人工智慧大會上，馬斯克再次誇下海口稱，將在2020年內完成L5級自動駕駛基本功能的開發。這一功能交付後，車輛就能在有訊號接收的區域，甚至在特斯拉從未駕駛過的道路上自主導航，並且能夠實現零干預駕駛。

除了口頭的宣傳，在特斯拉官網的輔助駕駛功能介紹介面，同樣向消費者營造著可以實現自動駕駛的幻覺。

開啟特斯拉官網可以看到，在輔助駕駛技術介紹頁面清晰寫著“所有全新 Tesla 車輛均標配先進的硬體，除支援目前已實現的 Autopilot 自動輔助駕駛功能外，未來透過 OTA 軟體更新，車輛就能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛 。”

特斯拉對輔助駕駛的介紹，截圖自特斯拉官網

但殊不知的是，現實距離宣傳還很遠。

本月中旬，據外媒曝光的特斯拉在2020年底發給加州機動車管理局（DMV）的兩封電子郵件顯示，特斯拉承認FSD和Autopilot一樣，都只是L2級自動輔助駕駛系統。

此外，特斯拉更是直接表示，FSD Beta版並不適合完全無人駕駛，而且預計“不會有重大改進”。

可想而知，在宣傳的技術優勢誘惑面前，不明技術真相的消費者會選擇特斯拉，但最終拿到手的，確是名不副實的車。

更糟糕的是，盲目相信這種宣傳的車主，有可能遭遇安全事故。

2016年，特斯拉車主徐忠在電動車的熱潮中購買了一輛進口版特斯拉Model S，而在當時這輛車透過OTA升級將系統升級至7.0版本，隨之附帶的就是輔助駕駛功能。該功能據特斯拉介紹，它可以自動識別客車、貨車以及摩托車。

“雖然更新了這一功能，但對於這個功能還是不太信任，所以用得也不頻繁，同時在使用的時候也很謹慎，生怕發生意外，但沒有想到最後意外還是發生了。”徐忠這樣對連線出行表示。

據他回憶，在2019年下旬的時候，在一次行駛到高速路時，看著路況很好，車也不多，就打開了輔助駕駛。在開啟這一功能的同時，他的雙手也做好了接管的準備，但在遇到一個彎道時，車輛並沒有識別路面的實線，發現問題後雖很快踩了剎車，但還是撞到了路邊護欄上。

“好在當時因為進彎車速不高，只是將車的側面撞了，人沒事。但現在回想起來，真的還是很害怕，這之後在也沒有用過輔助駕駛這個功能了，也不太敢再開特斯拉了。”徐忠這樣說道。

除了徐忠之外，還有更多的車主遭遇到了這樣的事故。

去年7月，北京市一輛處於輔助駕駛的特斯拉Model S撞上了同向行駛的道路養護貨車，致使特斯拉車輛報廢，對方車輛4人受傷，其中一人胸椎嚴重骨折。

事故現場，圖源新華網

像這樣的事故，不僅出現在國內，在國外更是頻繁發生。

2016年5月，美國佛羅里達州一位男子駕駛特斯拉Model S並開啟輔助駕駛後，撞上一輛正在馬路中間行駛的半掛卡車，導致駕駛員當場死亡。

而在本月11日，美國底特律市一輛處於輔助駕駛狀態的特斯拉Model Y，將一輛半掛卡車的白色貨箱當成了“天空”而徑直撞了上去，導致車內兩名人員受傷而被送入醫院搶救。

現在看來，正是向車主隱瞞攝像頭和監控的事實、在事故發生後做出的甩鍋態度、和宣傳並不存在的技術優勢，讓越來越多的車主不信任特斯拉這個品牌。與此同時，也有越來越多的車主不再敢開特斯拉出門。

可以預見的是，隨著整個行業的競爭加劇，如果特斯拉未來還是以隱瞞、消極的態度來對待車主，將不僅會失去消費者的信任，也將把市場份額拱手讓給競爭對手。

（應受訪者要求，文中趙明、李毅、張鷗、徐忠和孫濤均為化名。）