“遠在大洋彼岸的，還被咬了一口的蘋果，和身邊新鮮的紅富士比較，哪個更好？”

這看起來是R汽車首席共創夥伴楊曉東在“R品牌共創者生態大會”上對外作出的一個提問，但實際上是R品牌以及楊曉東面對大眾展現出的自信——R汽車是值得被消費者信任的。

在過去很長的一段時間內，中國汽車品牌一直在被汽車“新四化”推著走，十分被動。但這個情況正在發生改變，隨著中國汽車品牌的快速發展，汽車“新四化”正在被其推動前行。

從2020年開始，長城的高階新能源SL專案、長安汽車聯手華為和寧德時代釋出的高階智慧汽車品牌等等，中國汽車品牌將傳統造車企業的邊界逐漸打破，高階化和電氣化的轉型浪潮正在向著中國汽車品牌翻湧而來。

來自於上汽集團智慧化時代的產物，R汽車在自動駕駛領域更是毫不掩飾自己的野心。2021年3月，R汽車在共創生態者大會上釋出了基於R-TECH高能智慧體打造的首款車型ES33。

新車的售價將定在30萬元上下，上市時間暫定於2022年下半年。同時，R汽車宣佈，其將與Luminar、採埃孚、英偉達等合作伙伴組成世界級智慧共創者聯盟，全面賦能“R-TECH高能智慧體”，以科技的力量來兌現消費者想象中的智慧汽車。

ES33的上市一方面為未來智慧汽車發展提供了一個全新的解決方案，另一方面也為上汽集團競賽汽車電動化、智慧化添加了新的動力。

1R汽車搶灘智慧化的底氣

“我們要做特斯拉做不了，但蘋果會做的事。”楊曉東在共創生態者大會對外宣佈了R汽車未來的發展目標。

在他看來，很多汽車品牌對外宣稱自家產品達到了L3甚至L4級別，這現在根本是不可能的，但是R汽車的配置目前是可以達到L4或L5級別的。

實際上，自從汽車“新四化”的趨勢開始興起，傳統汽車製造行業與網際網路行業已經不再是完全沒有聯絡的兩個板塊，“合作共贏”成為了關鍵詞之一。R汽車同樣選擇跨領域合作，並更加大膽。

ES33不僅使用了5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭等成熟技術，同時還搭載了Luminar鐳射雷達、PREMIUM 4D成像雷達、英偉達的NVIDIA DRIVE AGX Orin™超強算力晶片，這些都是尚未進入量產的產品。

這是一次冒險，更是一場賭注，賭的不僅是ES33的未來，也是智慧汽車的未來。但是對於最後的結局，楊曉東表現出十足的自信，他表示：“ES33匯聚了多項全球首發智慧技術，可以說是開了天眼。”

楊曉東的這份自信的背後，是合作伙伴在行業內的頂尖技術。

在自動駕駛領域，Luminar鐳射雷達可以說是一個顛覆者的形象，其鐳射雷達方案聚焦高速自動駕駛場景，技術指標更是處於行業領先位置。Luminar鐳射雷達目前最大的優勢之一是其能夠生成最精細的三維立體點雲資訊，並且其使用的是符合人眼安全的1550奈米光源，探測距離高達到500米,超300線。

換句話說，搭載了Luminar鐳射雷達的ES33可以看得更遠，更清晰。據Luminar官方生產時間表顯示，這款鐳射雷達方案計劃於2022年第三季度實現量產，這與ES33上市的時間出現重合。

而PREMIUM 4D成像雷達更是在現有成像雷達的基礎上增加了“垂直解析度”維度，探測距離達到了350米，，對於小物體和靜態物體的識別更為精準。

R汽車方面表示，在測試階段，搭載PREMIUM 4D成像雷達的車型可以探測到140米以外的可樂罐，這在自動駕駛領域具有非同一般的意義。

在演算法方面，R汽車使用的英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強算力晶片，這款晶片具有500至1000+TOPS的算力。可以形成多維度、全方位的世界觀，幫助人和車做出準確的判斷、預測和規劃。

安全問題，是自動駕駛總是繞不過的坑，明顯，未來R汽車就是要將這個“坑”填滿，然後安穩起步，快速發展。

2最特別的合作伙伴——消費者

對於智慧電動汽車來說，“晶片”就像是汽車的大腦，對汽車的各項部分作出相應指令，電池便是“心臟”，是汽車保持移動的核心部分，兩者缺一不可。

目前，純電動車行業中的最大痛點便是電池自燃。以特斯拉為例，這個已經在市場中佔據絕對優勢的品牌依舊偶發電池自燃現象。實現“零”自燃，已經成為了全行業的願景。上汽集團乘用車公司副總經理俞經民也表示，“可靠的三電技術保障是基礎”

對此，楊曉東表示：“R汽車基於航空級標準，能夠實現L0級別零熱失控管理。透過雲端實時監控高效主動預警，為每一塊動力電池做雲端健康體檢，將電池包因電芯問題導致的熱失控機率控制在無限接近於零的範圍內，做到永不自燃。”

據瞭解，目前R汽車在電池領域的合作伙伴為寧德時代，到2022年，R汽車搭載的電池續航或將達到600公里至1000公里。另外，上汽集團的固態電池有望在2025年實現量產和普及。

針對充電問題，R汽車提供了可充、可換、可升級、可互充的智慧能源補給服務。也就是構建“車邊充電”服務，加速建立“1公里能源補給生態”，計劃新建100座以上超級充電站。

這就意味著，中心城區的R汽車使用者在1公里範圍之內就可以找到R汽車APP接入的公共充電樁。使用者的充電焦慮得到有效地緩解。

同時，楊曉東透露到了2022年，上汽的電池無論續航里程多少，都會是同一個尺寸。如此一來，R汽車就可以為使用者提供多樣化的電池選擇以及升級。

他舉例表示，“如果你初期訂閱的是續航里程600公里的電池，之後又想換成1000公里的，那麼等1000公里的電池出來了，也是可以替換的，而且兩分鐘就可以完成換電。”

除此之外，R汽車營運長姜輝提出，目前傳統汽車產品同質化問題越來越嚴重，更重要的是，截止到現在，依舊是主機廠給使用者定義產品，也就是我們現在見到的高中低配，這就導致產品並不能完全滿足使用者的需求。

因此，R汽車強調產品由使用者來定義。

據悉，R-TECH搭載上汽零束研發的基於SOA雲端全棧軟體平臺，透過AIoT智慧硬體即插即用。使用者不只是可以透過軟體來定義自己的車輛，更可以透過定義硬體來定製自己的車輛。姜輝將這個過程稱為“像拼樂高一樣定義自己的車輛”。

也就是說，汽車在出廠的時候不會按照高低配置來設定產品，而是根據使用者在R汽車商城中選擇的配置來設定產品。

由此來看，除了各個技術領域的頂尖公司外，R汽車未來還有一個重要的合作伙伴——消費者。或許這就是R汽車敢於“宣戰”蘋果的底氣所在吧。

3結語

“特斯拉害怕蘋果，不代表R品牌害怕。”

蘋果的入局勢必會給汽車產業帶來新的可能和衝擊，這對於已經在汽車行業掀起波瀾的特斯拉來說具有很大的威脅。然而，蘋果在智慧數字化產品和科技方面為消費者帶來的全新用車體驗，也是R汽車所追求的“科技兌現想象”。

楊曉東表示：“（R汽車）就是想做特斯拉做不了的，蘋果有可能做的事情，因為它是智慧車，智慧數字化產品。”