近日，大眾汽車集團在德國總部沃爾夫斯堡舉辦了“電池日（POWER DAY）”活動，向外界展示了集團未來十年的電氣化規劃和戰略。這場釋出會的看頭除了內容本身，還有其全面對標特斯拉的“科技風”釋出會形式。
誰也沒有預料到，擁有80多年曆史的老大眾會活得越來越像造車新勢力一般，更難以相信的是，一切改變竟源於一位年過六十的傳統汽車“老炮兒”—赫伯特·迪斯。這位大眾集團執行長自上任以來便以主張大刀闊斧的改革而著稱，也曾因推行大規模成本削減政策得罪工會組織，更因為“續簽”問題和丟掉大眾品牌的執行長一職而頻頻成為車圈熱搜話題。迪斯受到的阻礙有多大，大眾的改革就有多徹底。
在德國《商報》發表的一篇文章中，迪斯曾表達了自己無奈：“我在狼堡上任之時，便下決心要改變大眾的體制。這意味著要打破老舊的、僵化的結構，讓公司變得更加靈活和現代化。在與志同道合的同仁們的合作下，我們成功做到了這點。但部分地方卻仍舊未能實現改革，特別是在狼堡的公司總部。”
就是這樣一位“問題大叔”，領導大眾踏上了轟轟烈烈的革命道路。在電氣化的滾滾車輪面前，在造車新勢力的遍地開花中，為傳統汽車製造商扳回了一局。而其本人，也一改汽車巨頭掌門人一貫的刻板形象，堪比“歐版馬斯克”。
和特斯拉互蹭流量
赫伯特·迪斯雖然一直以來都在傳統汽車製造企業就職，但對於初創企業和科技公司的營銷套路，從最初簡單模仿到現在已經能夠駕輕就熟，而特斯拉CEO馬斯克對迪斯get這項本領起的了至關重要的作用。從某種程度上來說，迪斯是一位不折不扣的“特吹”，曾多次在公開場合表達了自己對特斯拉和馬斯克的看好。
早在2018年就有傳聞稱，迪斯有意讓大眾入股特斯拉。直到2019年的法蘭克福車展期間，迪斯才正式迴應傳聞：“我不會考慮入股特斯拉。但我很欽佩特斯拉所做的一切，這對我們也很有幫助，因為它真的在推動汽車行業的電氣化。特斯拉的車很好，我喜歡開它們。”迪斯還進一步向馬斯克“示愛”：“我非常喜歡馬斯克，祝他一切順利。特斯拉現在接近盈利，可能最大的挑戰是車型類別的擴張，因為投資規模太大了。”
一位世界級汽車集團的一把手在公開場合表達對競爭對手的誇讚，這在行業並不多見。面對迪斯，一向心高氣傲、見誰懟誰的馬斯克這次也一改往日的脾氣，並給予了“迪斯在電氣化轉型上做的比任何一家大型傳統車企都多”的超高評價。
要知道，在迪斯之前，特斯拉和大眾之間還吵得不可開交。馬斯克曾在大眾的“排放門”傷口上撒鹽，他表示內燃機的排放技術已經接近物理極限，能取得的改進非常小，如果他接管大眾，他會走另一條路，帶領大眾成為零排放汽車的領導者。時任大眾CEO穆倫公開回懟，稱特斯拉專長於營銷、大把燒錢、隨意裁員以及缺乏社會責任感等等。
難道兩家互為競爭關係的車企之間的矛盾這麼快就化干戈為玉帛了嗎？迪斯一次次的為馬斯克和特斯拉打Call就真的只是因為惺惺相惜嗎？事情顯然沒有這麼簡單。在迪斯的精心安排和努力吆喝下，他已經將自己與馬斯克炒作成為了車圈的網紅CP，而大眾也從此與特斯拉繫結到了一起，話題感呈指數級增長。依託馬斯克和特斯拉的流量效應，“馬斯克與迪斯相愛相殺”“迪斯與馬斯克聯手開噴燃料電池”“特斯拉是車中蘋果，大眾是三星”等層出不窮的話題為迪斯和大眾帶來了巨大的曝光度。
迪斯更是將馬斯克“推特營銷”的套路學到了極致，自己先後開通了領英、微博、推特等社交平臺賬號。今年初，迪斯入駐推特，首條推文便隔空喊話馬斯克：“我來這裡是為了與大眾集團共同產生一些影響力，當然，也是為了贏得你的一些市場份額@埃隆馬斯克——畢竟，我們的ID.3和e-tron已在歐洲贏得了一些市場份額。期待富有成效的討論！”
一些列看似為特斯拉打call的舉動，實則是為大眾的電動車站臺。在迪斯不遺餘力的吆喝下，大眾在歐洲電動汽車市場取得了亮眼的成績，馬斯克試駕過的ID.3也取代特斯拉Model 3，成為歐洲新能源汽車銷量冠軍。
既賺吆喝又賺錢
對標特斯拉的做法為大眾帶來的不僅僅是流量，還賺來了真金白銀。迪斯曾在大眾集團全球董事會上專門提到特斯拉的科技企業屬性。迪斯坦言，現在公眾對於大眾的認知還是一家傳統汽車製造商，而特斯拉則是一家科技公司。迪斯對特斯拉股價的一路飆升印象深刻，並流露出了對特斯拉市值遠超大眾的羨慕。
迪斯不止一次在公開場合或社交平臺上表達自己過自己對大眾目前的市值並不滿意。2018年迪斯告訴投資者大眾需要將估值水平瞄準蘋果、亞馬遜和谷歌，以便還能再活20年。
當蘋果造車傳聞出來的時候，迪斯表示：“相比於傳統汽車製造商，蘋果是屬於手握重金的科技巨頭，擁有令人難以置信的估值和實際上無限的資源獲取，蘋果造車對大眾帶來的挑戰高於傳統競品豐田。”言語中再次流露出了對科技公司高市值的羨慕。
“我們還不能證明能夠在新的競爭環境中站穩腳跟，我們的估值仍然位於‘老爺車’行列，這導致我們在獲得所需資源方面處於嚴重劣勢。”當特斯拉市值不斷向萬億美元市值接近的時候，顛覆公眾的固有認知，為大眾打造科技標籤成為了迪斯最大的追求。
Power Day可以說是迪斯改變公眾認知的起點，也是大眾改變固有形象的轉折點。Power Day上大眾宣佈了一系列與電氣化相關的戰略佈局和目標：已經開設第一家可回收95%貴金屬原材料的電池回收廠；到2030年建立6座總產能達到240 GWh/年的超級電池廠；2023年開始採用標準電芯，2030年覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型；同時佈局磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和固態電池技術。
Power Day是大眾首次舉辦此類活動，與特斯拉的Battery Day活動形式、風格極其相似。隨後迪斯表示，2021年大眾集團將推出多款新能源車型，助推實現100萬輛的新能源汽車年銷量目標。而此前規劃顯示，到2029年，大眾集團計劃推出75款純電動產品，10年累計銷量目標是2600萬輛。其中，MEB平臺產品銷量約為2000萬輛，PPE平臺產品銷量約為600萬輛。要知道，2020年大眾集團的新能源汽車（包括純電動汽車及插電式混合動力汽車）年銷量僅為42.21萬輛。激程序度直逼馬斯克在2020年畫的大餅：“到2030年，特斯拉每年將生產2000萬輛新能源汽車”。
不得不說資本市場還是非常吃這一套，2020年，特斯拉股價全年漲幅達到8倍，而就在大眾Power釋出會結束之後，大眾股價上漲9%，普通股一度飆升29%，市值超過1300億歐元，創下了12年來最大漲幅。
驚人的是，從今年1月迪斯開始玩推特到現在，大眾股價累計上漲超過了80%，目前已經超過1600億歐元。迪斯則極度“凡爾賽”，認為大眾股價還不夠高，市值能夠達到2000億歐元。
這不僅是他自己的看法，分析師也都這麼認為。加拿大皇家銀行資本市場分析師Tom Narayan週三在一份報告中表示：“大眾汽車的動力日是該公司歷史上的一個分水嶺，直接將其目標價格提高了約三分之一。”他還表示，大眾汽車的電動汽車應該能改善盈利能力，從而使大眾的股票重新被定價。德意志銀行Tim Rokossa領導的分析師團隊表示，到明年大眾的純電動汽車銷售可能會超過行業巨頭特斯拉，如果類位元斯拉、蔚來的電動車業務，大眾的市值將達1950億歐元。
迪斯不遺餘力的吹捧特斯拉不僅給大眾帶來巨大的流量，也讓其在轉型成為一家科技公司之前，提前在資本市場瘋狂了一把，享受到了一次科技公司般的待遇。不得不承認的是，無論是電動化還是智慧化，諸如特斯拉、蔚來、小鵬的造車新勢力們已經在很多領域衝到了傳統車企的前面，“特吹”迪斯是傳統車企中的先覺者、學習者，更是實踐者。汽車行業也需要越來越多的類似案例。傳統車企與造車新勢力互相欣賞，取長補短，未嘗不是一件值得讓人津津樂道的好事。