5年前，大眾汽車承認犯有汽車史上最大的排放欺詐罪，成為全球棄兒。5年後，它是股市的風向標，股價是一年前的兩倍。

這五年裡到底發生了什麼？

一場會議

2015年10月，也就是在大眾公司承認柴油車排放資料造假的一個月後，驚魂未定的公司高管聚集在德國沃爾夫斯堡的高層行政辦公大樓裡，大樓頂上巨大的大眾標誌若隱若現。

赫伯特·迪斯領導了2015年的會議，在會上，公司高管為建立在電動汽車上的未來奠定了基礎 ▼

ID.4是一款電動SUV，2020年3月份開始在美國銷售。該車在政府優惠政策前的起售價為4萬美元。隨著人們對氣候變化的擔憂加劇，以及英國、西班牙和法國等國為逐步淘汰燃油車設定了最後期限，大眾的電動汽車攻勢時機剛剛好。

當年，大眾在全球電動汽車銷量還很低的時候做出的電動承諾，現在正是到了收穫的季節。該公司推出了一系列從零研發、以電池為動力的汽車，這些汽車的內部空間更大，比現有汽油車的電動版更具吸引力。

大眾汽車的作弊行為戲劇性地為它改變命運鋪平了道路。正應了中國的一句古話：塞翁失馬焉知非福。

一個平臺

在2015年那次會議之後，大眾高層授權開發一系列混搭元件，作為之後電動車型的基礎，包括轎車、SUV和貨車。這個被稱為“模組化電氣化工具套件”（Modular Electrification Toolbox，MEB）的標準化平臺也可以被奧迪等公司其他品牌使用。

這是一項重大的承諾，需要數十億歐元的投資來開發該平臺，還需要數十億歐元來編寫軟體和重新調整工廠。大眾汽車計劃花費8億美元，僅僅是為了改造田納西州查塔努加工廠，以使用MEB平臺生產汽車。

大眾汽車在歐洲和中國的工廠也部署了該平臺，這讓大眾能夠更好的利用它與特斯拉相比最大的一項優勢：規模。大眾2020年擁有66.5萬名員工，銷售930萬輛汽車，是世界上僅次於豐田的第二大汽車製造商。它可以將開發新技術的成本分攤到數百萬輛汽車上，並在價格上低於特斯拉。

瑞銀分析師在3月份的報告中寫道，到2025年，大眾汽車生產電動汽車的成本將低於製造一輛汽油或柴油汽車的成本。他們提醒說，特斯拉在電池技術和自動駕駛軟體方面保持著顯著的領先優勢。

MEB平臺也促使大眾汽車利用機會重新思考汽車設計，不像競爭對手只是簡單地調整現有的汽油車型。

電動汽車不需要油箱或大型變速箱，電動機也比內燃機小。電池可以排列在座艙之下，從而騰出空間。大眾汽車表示，2020年在歐洲上市的電動ID.3掀背車，其內部空間與帕薩特一樣寬敞。

2020年，隨著新平臺第一款汽車ID.3的推出，大眾電動汽車的銷量已經增加了三倍，達到23萬輛。“2020年標誌著客戶情緒的轉折點。”迪斯在3月16日的新聞釋出會上說。

一次活動

從3月15日大眾電池日開始，投資者們將不再關注它的過去，而是它的未來。

大眾表示，純電動的大眾ID.3的內部空間與更大尺寸的帕薩特一樣寬敞 ▼

在電池日的一系列活動中，迪斯和其他高管概述了一項350億歐元的計劃，將建設六家電池工廠，搭建一個全球充電站網路，並僱傭1萬名軟體工程師從事自動駕駛和其他新技術的研發。大眾汽車將成為僅次於SAP的歐洲最大的軟體公司，SAP是德國企業用於管理物流和財務等功能的軟體製造商。

大眾汽車有投票權的股票3月19日在法蘭克福收盤時上漲了20%，自2020年12月以來已經上漲了75%，儘管該公司報告稱疫情吞噬了銷量，2020年的淨利潤下降了37%。自2015年以來，股價已經上漲了兩倍多。

大眾還受益於瑞士銀行（UBS）分析師3月份釋出的一份報告，該報告將大眾汽車評為最有實力與特斯拉競爭的傳統汽車製造商，因為該公司已經具備了以低成本方式大規模生產電動汽車的能力。

保守派仍然在

德國沃爾夫斯堡的大眾裝配線。與特斯拉相比，大眾汽車的最大優勢在於它的規模，它可以將開發新技術的成本分攤到數百萬輛汽車上 ▼

大眾汽車的快速發展暫時掩蓋了一些遺留問題。企業治理專家表示，該公司缺乏外部監督，助長了不良企業文化的發展，導致了排放醜聞。

神秘的保時捷和皮耶希家族成員控制著53%的投票權，他們是曾為阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）生產第一輛“人民汽車”的費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）的後裔。下薩克森州的政府持有20%的股份，卡達的主權財富基金持有17%，留給外部股東的只有不到10%。(大眾汽車還擁有優先股，有權獲得股息，但沒有投票權。)

克里斯蒂安·斯特蘭（Christian Strenger）是大眾汽車公司的批評者，也是編寫德國企業治理準則的委員會的前成員，他認為該公司的監事不太可能讓自己受到更多的審查。監事會20名成員中只有一名不是三大股東或大眾員工的代表。

斯特蘭說，“只要舊有的保守派還在，什麼都不會改變。”

雖然已經過去了5年，但“排放門”仍然是一個財政負擔。該公司在3月16日釋出的年度報告中披露，可能會因“排放門”的相關訴訟而背上42億歐元的負債。自2017年以來，大眾已經支付了數百億歐元的罰款和和解費用。