3月22日，在保定體驗了WEY品牌旗下的全新旗艦車型摩卡——即WEY以全面智慧化為核心定位的旗艦級產品。完全不同於眼下單純以車機為主的智慧化模式的是，摩卡在咖啡智慧的加持下，已經把智慧化的維度全面地拓展到整車。
我們拿到的摩卡是試裝車，所以有很多細節以及功能也都並非最終的狀態。但作為WEY品牌第二代車型的首款車，摩卡的造型設計，外部基本上延續了家族化的設計，可能沒有很好強烈的驚豔感，但坐進車裡，則完全是顛覆性的——科技感與通透感以及高階感很好地融合在一起。順便說一句，摩卡2.0T+9DCT的全新動力系統調教得非常不錯，動力輸出很細膩、很線性。
當然，這些並非是體驗的重點，我們體驗的核心是智慧化——而智慧化的核心有兩項：一是AR-HUD，二是HWA高速智慧輔助駕駛系統。
事實上，智慧化所要解決的最終目的，就是實現真正意義上的人工智慧。顧名思義，人工智慧的最終表現形式，就是讓智慧化的裝置具備擬人化的互動方式。這其中就設計了語音交流、視覺交流以及體感交流等等維度。在現階段的車載智慧領域，語音互動是技術突破的核心，視覺互動是運用的主流，而體感互動則是錦上添花的玩法。
從WEY摩卡的智慧互動維度上來看，視覺互動已經迎來一輪突破，將以往不分主次的視覺互動屏設計，透過AR-HUD的運用開始區分了空間上和時間上使用的主次關係，並且將視覺互動和觸覺互動這兩個維度的互動關係，進行了分割——這一點很重要。
在視覺互動的維度上，WEY摩卡主要以AR-HUD為主，透過儀表臺下方的投射裝置，在車輛的前擋風玻璃上投射出一個實景化的顯示區域，可顯示的內容包括車輛行駛的資訊、導航資訊等，顯示的真實性也基本上實現了與現實場景的全面融入。
有了AR-HUD的出現，WEY摩卡上傳統的儀表盤的視覺互動作用被弱化，液晶儀表盤的位置以及尺寸都有了壓縮，另外車輛也不再配備傳統的儀表盤遮光罩，使得駕駛過程中的前向視野和空間通透性得以全面的提升。
在實際駕駛過程中，以AR-HUD作為主要視覺互動物件對於駕駛者而言，基本上不存在學習和習慣轉變的成本，自然而然的就接受了這種設定——駕駛員目視前方，一切資訊都投射你的視野區域內。
中控臺上的液晶顯示器以及液晶顯示器下方的液晶觸控板，是WEY摩卡的觸控互動主體，中控臺液晶顯示器尺寸為14.7英寸，在互動介面上與特斯拉的風格相近，簡單直觀。
從互動維度來講，這種將視覺互動和觸覺互動透過不同的螢幕去劃分主次的方式，也確實是智慧化時代下的一次升級。AR-HUD的視覺互動功能，將會在未來被更多地強化出來。事實上，全新一代賓士S級同樣是這樣的技術。
HWA智慧駕駛——距離L3級只是臨門一腳
目前，我們能夠體驗到的WEY摩卡在智慧駕駛的層面上依舊處於L2級的水平，這倒不是因為技術的限制，而是因為目前國內的法規還不允許L3級的自動駕駛上路。但是在整車的智慧架構冗餘量上，WEY摩卡已經具備了L3級的平臺能力，而L2級的自動駕駛也因此進入到了一個很高的維度。
WEY摩卡的智慧化駕駛模組由一枚前置的毫米波雷達和四枚隱藏在保險槓內部的角雷達構成。透過這五枚雷達，實現對車輛行駛環境的判斷。
另外，透過前置攝像頭，系統進行視覺上的輔助判斷。多維度採集的車輛資訊，以高維度的晶片進行快速的運算，從而使得車輛具備了更高級別的自我感知能力和處理能力。
從實際駕駛的體驗來看，WEY摩卡的高階L2級智慧駕駛是把能夠整合的功能都進行了整合，把這個智慧駕駛的維度拓展了。
在試驗車上，當車速超過40公里每小時（據工程師說原來設定是60公里每小時），進入車道後，撥動一下操作杆，車輛會進入一個類似於ACC的模式，當系統識別到該路段同側有超過兩條車道，顯示器上就會出現一個“方向盤”的小標識，此時再撥動兩下，就進入高速智慧巡航系統模式。
在這樣的設定下，車輛不僅可以定速巡航、跟車，而且還會根據你設定的速度來根據前車速度以及後方情況，自行判斷出是否“自動超車”。而這一點，已經開始觸碰到一部分L3級自動駕駛的玩法了。
據廠家工程師介紹，安全一直是WEY所遵循的最核心的理念。所以，一切智慧化功能的前提一定是以安全為基礎的。
比如說，在試駕過程中，如果你的雙手離開方向盤，車輛會發主動發出提示音，而車輛速速如果超過路段限速，安全帶會透過收緊式的振動來提醒駕駛員。此外，如果駕駛員沒有按照安全提示進行“改正”，系統會預設存在不安全駕駛，那麼HWA功能將不能再被“啟用”。
智慧化裝備在整車維度上的體現，使得WEY摩卡的駕駛過程愜意了不少。當然，對於第一次試駕的人來說，多多少少還是有一些緊張的，畢竟，在開啟HWA功能後，尤其是當前方遇到慢車，車輛自動打轉向超車的時候，還真的有些“手心發汗”。
不過，讓我感到欣慰的是，摩卡搭載HWA系統真的很“安全”，表現也很出色，你完全可以聽任車輛自行操作就好了。更為重要的是，在WEY摩卡身上，的確也讓我看到了中國品牌在智慧化領域的技術的厚積薄發。