自動駕駛發展這麼多年，關於技術路線的爭論一直存在，各大主機廠商做出的選擇也不盡相同。近日，華人運通高合汽車丁磊發文，對車路協同技術路線寄予厚望。針對時下熱門的鐳射雷達，他表示鐳射雷達並非必要，高合開放式H-SOA超體電子電氣架構為安裝鐳射雷達做了預留，技術成熟隨時可以升級裝載，但是他似乎更看好車路協同。

長期以來，馬斯克和特斯拉是單車智慧的擁躉。利用先進的視覺技術和視覺方案，特斯拉在車上配備多個攝像頭360°地檢測周圍環境，協同工作，配合雷達和超聲波感應器，最終實現自動輔助駕駛。不過，單車智慧下的特斯拉Autopilot自動輔助駕駛，依舊受到感知盲區、感知距離、特殊障礙物等問題的困擾，近年來更是事故頻發，僅2020年，特斯拉在中國就發生了至少十幾起車輛失控事故，從車主反映看，這些都是非車主操作的突發事件。自動駕駛是否真的可靠成為了無數人心中的疑問。

其實，關於自動駕駛的未來，丁磊三年前就已經看清楚了，與單車智慧存在的各種限制不同，車路協同為自動駕駛的發展提供了更大的可能。車路協同更多的是追求透過車輛與外界的互聯來實現自動駕駛。藉助新一代的通訊技術，比如5G、V2X等，車輛將實現車對車、車對基礎設施、車與行人等交通參與者、車與雲服務平臺的全方位連線和資訊互動，做到運籌帷幄，決勝千里，這一點是單車智慧無法做到的。

丁磊正是看到了單車智慧在自動駕駛上的侷限，所以早在三年之前便積極踐行三智戰略，以車路協同的“群體智慧”，為自動駕駛的未來鋪開了一條光明道路。2019年，華人運通在鹽城建成了全國首條“車路協同-自動駕駛”的智慧化道路，這條“智路”成為了自動駕駛技術的孵化床，也是探索未來智慧交通管理的試驗場所。同年“智城”落地上海張江，智慧城市的雛形展現在了人們的眼前。而在今年5月，面向未來的智慧網聯汽車高合HiPhi X將正式批次交付，這款三智戰略指導下的“智車”，在5G、V2X、車路協同等技術的賦能下，將能實現更高階的自動駕駛能力，其實現的無人駕駛生產自動下線，便是一個印證。

智慧汽車、智慧交通、智慧城市，這三者相輔相成，缺一不可。車路協同所實現的車、路、城三位一體的全新交流方式，打破了單車智慧對於自動駕駛發展的限制，為更高階的自動駕駛的實現提供了更大的空間，讓智慧汽車具有滿足未來智慧出行的能力。車路協同，不僅是自動駕駛的出路，也是實現未來智慧出行的必經之路。