2019年伊始，汽車銷量榜就給了我們很多的意外，豪車車型屢屢闖入轎車、SUV總榜前15，讓一眾家用車傻了眼。幾十萬起售的豪車銷量超過十幾萬甚至幾萬的家用車已經習慣性重新整理我們的認知，在8月份，奧迪Q5和賓士GLC Coupe雙雙上榜位居SUV銷量總榜的前15，在9月剛剛釋出的SUV榜當中，這次只剩下了奧迪Q5，更大的亮點是福斯TAYRON一舉超過本田CR-V、Tiguan躍至二位。

9月的SUV榜單波動並不大，TAYRON絕對是個例外，哈弗H6依然穩居SUV銷量總榜單第一位，而被寄予厚望的本田CR-V再一次被甩開了上萬輛的差距，想要奪取SUV銷量單次冠軍，現在看來尚需時日，況且現在CR-V的對手越來越多，Tiguan、X-Trail前9個月的銷量都超過15萬，X-Trail目前前9個月的銷量還領先CR-V七千多輛，而哈弗H6目前的總銷量達到24.2萬，本田CR-V距離哈弗H6的整體銷量差距依然很大。

本田CR-V想奪得年度總冠軍基本無望，能不能偶爾拿下一次常規戰冠軍，還得看CR-V終端願不願意放價了。TAYRON的銷量大增和終端優惠幅度加大不無關係，作為一款搭載雙離合車型的SUV，市場多少都有所顧忌，TAYRON能拿下如此佳績，實屬不易。

奧迪Q5（也稱之為Q5L）的銷量大增彰顯了對年度冠軍勢在必得的信念，9月銷量甩開賓士GLC Coupe三千多輛，目前1-9月總銷量兩者已經縮小到一萬輛以內，奧迪Q5能不能拿到豪華SUV銷量年度總冠軍，就看2019年最後三個月能不能超過賓士GLC Coupe了。

目前奧迪Q5終端價格優惠幅度很大，跌破30萬很常見，有些地區的國六版本價格已經跌至29萬多，對於奧迪Q5而言，這個價格稱得上實實在在的價效比。雖然奧迪Q5在變速箱和四驅系統上做了一些改變，也受到了市場的一些質疑。但是目前奧迪Q5的降價和老款奧迪Q5差不多也換來了月銷過萬的資料，可見，市場正在慢慢接受奧迪Q5。這對於賓士GLC Coupe和BMWX3而言，壓力驟增，奧迪Q5反超的希望越來越大。

這裡說說入門版的奧迪Q5，車長超過四米七，軸距超二米九，2.0T發動機有著190馬力的輸出，配備八氣囊，主動剎車、自動駐車、陡坡緩降、方向盤換擋等，配置上也的確說得過去，從最低配可以看出，奧迪Q5或許在一些方面做出了減配，但是整體而言，依然對的起自己的售價，價格低，一線豪華車光環，也就不難理解奧迪Q5再次大賣的原因。這種銷量破萬的局面在2019年雖然少見，但是在2020年，可能會司空見慣。