今年七月一號開始，國內正式實施國六排放標準，這個全新的排放法規讓很多廠商以及消費者都叫苦不迭，畢竟在國內的排放標準由國五到國六隻不過僅僅是間隔兩年時間而已，而實際上隨著排放法規的收緊，並非僅僅是"中國特色"，而是一種世界性範圍內的大趨勢。

在歐洲國家，按照相關規定，歐盟將會在2020年開始執行更加嚴格的碳排放法規，整套排放標準的排放法規也將會直接影響到歐洲各大汽車廠商對於市場以及技術的投放和佈局，如果全新的排放標準正式實施之後，廠商將需要面臨著商用技術的投放，又或者是需要面對著面臨高達數百億歐元的罰款。

在面對著越來越嚴格的排放條例，廠商們必然會慢慢將自己的車型產品線重心由傳統的燃油車轉變到混合動力車型甚至是純電動車型。不過在大市場環境中，消費者對於電動車的接受程度尚有待觀望，在市場的銷量上自然不可能有著太高的期望。因此廠商在產品線上的重心轉換下，必然會帶來銷量下挫以及一定程度的利潤縮減，最明顯的表現就是在於今年的法蘭克福車展上，歐洲汽車製造商顯然少了相當多的"炫技"車型的出現，以此形勢來看，歐洲廠商無疑是已經做好了勒緊褲腰帶準備過冬的節奏。

對於歐盟將要實施歐規，並非是嘴上功夫，依照相關條例從明年1月1日起，歐盟規定新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克，一旦超過這個標準，歐盟將會按照每款每輛每克罰款95歐元。如果全新的歐規排放標準一旦實施，那麼將會是讓廣大廠商在油電混合動力車以及電動車領域方向"驅逐"，進而加快進入歐洲汽車的電氣化時代。

在全新的歐規之下，除了廠商受到影響之外，還有著其他汽車相關技術供應廠商，這些技術供應商所掌控著當前汽車技術市場上大半江山。當歐規正式實施之後，隨著大環境的變化，無疑是直接影響到各家技術廠商在技術研發上的投入，進而潛移默化地影響到世界上其他地區廠商的研發方向。

在福斯集團去年所公佈的銷售報告中，在插電式混動汽車或電池汽車的全年銷售資料中不足1%；BMW在這一類別車型的銷售上，也僅佔據6%；在市場上以電動車聞名的特斯拉所主打的Model 3儘管銷量非常可觀，但是在單車的利潤率上也僅有BMW330i的一半左右。

在汽車的電氣化領域上，如果想要大面積推廣的話，對廠商而言，以當前的技術儲備強行推動電氣化，那麼廠商將會在銷量最大的入門級車型市場上，難以盈利；對於消費者而言，車子的更需要考慮更多的要素，同時用車成本也存在著太多的不確定性。

既然電氣化是作為市場的一種趨勢，當前已經有部分歐洲廠商開始對自己的產品線進行了電氣化的轉變了。就以福斯Golf，歐洲市場上的國民神車，作為A級車市場的標杆車還行，以汽油和柴油動力總成而聞名，在福斯的MQB平臺的增益之下，出現了電子版本，但是由於缺乏價效比，因此在歐美市場上少有人問津。

隨著時代的進步，福斯集團也在開發全新的電氣化MEB生產平臺，以此平臺作為拓展福斯在電氣化市場佔有份額，並且將此平臺大範圍應用到旗下的保時捷(Porsche)、奧迪(Audi)、斯柯達(Skoda)和西亞特(Seat)等多個品牌的不同定位車型上。

隨著世界上各大知名品牌開始迎合電氣化車型，在動力總成上開始進行大革命了，在全新世代的電氣化汽車上也會為了適應全新的動力總成而進一步演化。

在整體的車身上，由於電池具有極強的可塑性加上沒有了各種硬性傳動件，電機自身存在著可調頻特性、高效率，可以不用考慮變速箱的問題，在動力總成的佈置上將會變得更加自由，不需要考慮發動機、變速箱、傳動系統、油箱等零部件的佈置範圍，因此在電動車上可以設計出更加簡短的懸架系統，車輪的分佈也不需要考慮發動機的傳遞以及相關的輔助系統佈局，而變得能夠更自在，實現更長的軸距，能夠給乘客和駕駛員更寬廣的乘坐空間，在舒適性上有一個非常顯著的提升。

在沒有了發動機之後，在設計車身的過程中，就可以大幅度減少甚至是取消車上一部分附件，如排氣系統、散熱系統、中網等。在沒有了這些附件之後，廠商能夠改變A柱的佈局，擋風玻璃可以向前推進和更傾斜，實現更好的空氣動力學和改進的機艙空間，在中網上也可以設計出密封且平滑的前臉，大大降低車子的空氣阻力。

隨著輪轂電機的深入研究，電機動力裝置通常比傳統的ICE裝置更緊湊，在傳統的定義中的、概念將會慢慢在電動車領域上慢慢消退，而市場將會有很大可能建立起全新的電動車劃分體系。

在優化電動車的過程中，電動車在動能回收領域的深入，主要依靠傳統盤式剎車所產生的多餘熱量回收，並將其用作能源，這意味著電動汽車不需要具有良好通風的輪輞，在出於各種工況考慮，未來封閉式輪轂將有可能成為一種趨勢。

儘管當前還沒有開始實施全新的歐規，但是這無疑是讓廠商抉擇電氣化和銷量利潤的取捨，畢竟當前電氣化已經成為了一種潮流和趨勢了。