“特斯拉剎車失靈失控撞牆！特斯拉裝配工藝差！特斯拉後備箱進水！特斯拉頻繁官降割韭菜！特斯拉自動駕駛識別出問題...”

有一種瓜，叫 特斯瓜。

囉嗦幾句表達下內心不滿，接下來跟我上車，奔主題。

在2017年喊出的汽車新四化口號中，電動化和電氣化是重中之重，究其原因，國家的能源戰略是一方面，而另一方面則是在當前汽車工業的局面下，以新能源轉型為戰略先導，突破傳統內燃機和傳動系統的技術壁壘及封鎖，說人話就是“彎道超車”。

那麼自從國內傳統車企以及新造車企業開始踐行新能源路線後，效果又如何呢？在剛剛過去的2020年，我國汽車銷量達到2531.1萬輛，其中新能源汽車銷量為136.7萬輛，創歷史新高。而特斯拉光Model 3一款產品就賣出了137459輛，當之無愧登頂2020年中國新能源汽車銷量冠軍，要知道它可是在2020年1月份才剛剛開始交付，同年特斯拉品牌國內全年銷量已經超過了13萬輛，佔國內新能源銷量近10%。

而作為肩負彎道超車重任的新老司機，除了比亞迪的18.97萬輛（包括混動和純電）以外，新勢力車企紛紛處於陪跑狀態，然而還有一個細思極恐的背景是，比亞迪新能源車型的銷量相比19年足足下滑了17.35%。很顯然，縱然百般非議纏身，特斯拉的胃口在變大。

留給國內新能源車企的時間，並不多了。

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然而，劇情到這裡，需要一位天降猛男來救場，即便不是猛男，然而來的這位一點都不猛，反倒有些萌，是的，宏光MINI EV來了。這款神奇的電動車在2020年7月自帶神車光環從天而降，僅用半年的時間銷量就突破了12.7萬輛，月均2.1萬輛，相位元斯拉的高歌猛進，MINIEV頗有後發制人之意。

2.88-3.88萬元的售價，確保每個車型都有幾個“發”在裡面，聽著就吉利，還要啥老（年）代（步）？這個售價，也給了我去經銷商不談價不貸款就全款提車的勇氣。

聊聊車本身，三個配置，兩種續航，一個120km，另一個170km，頂配低配裡外裡相差才1萬塊，這邊還是建議您直接上頂配呢，畢竟低配連空調都沒有，買車也不送電子搖頭小風扇，開沒有空調的電車，冬天限定大棉襖，夏天務必小褲頭。頂配多出來的50km續航接完孩子買完菜，再去吃個大排檔也不會有心理壓力。

所以選車建議就是 別 猶 豫 ，直 接 上 頂 配！

因為接地氣的價格，MINIEV也成為了上海等限牌城市的佔號神奇，畢竟在上海，MINIEV的售價還不到拍一塊燃油車牌的一半。所以神奇的是，縱然你以為MINIEV的大眾競品應該是低線城市的老代，然而人家卻是遍佈星爸爸的街頭寵兒。

我本人身在廣州，當我意識到MINIEV真的已經開始普遍走進身邊人的生活時，是因為小區裡的保安巡邏的時候把座駕電瓶車換成了MINIEV，在我身旁呼嘯而過，不過用“呼嘯”似乎不太合適，畢竟還沒有那種程度的功率20kW(27Ps)，但話說回來，人家還是後置（電機）後驅，理論上來講與保時捷911骨骼還有那麼點相似，沒錯，就是這麼平平無奇，

從另外一個角度跟大家聊一下我對MINIEV暢銷的看法，在我看來，MINIEV目前是彎道超車最成功的仔，最重要的一個原因是它找到了最適合生長的定位，有的時候成功並不是因為自己的實力有多強，還取決於在同一市場你有沒有競爭對手，以及對手是否強大。在MINIEV上市前，2-3萬以內具有一定實用性的電車有什麼可選呢？答案是根本沒有。

所以人民需要什麼，五菱就造了什麼。

這是五菱恪守的企業理念，在如此接地氣且務實的理念之下，一切的都從使用者的角度作為出發點，放低身段，深入群眾之中。如此，一款人民所需的電動車便如水到渠成般出現在人們的生活中。

宏光MINIEV稱不上是一款多麼優秀的產品，它的續航最高也不過170km，低配連空調都沒有，它的成功，正是因為它僅僅做對了一件事，就是找準了最合適的市場和需求切入點。同時MINIEV也給眾多新老“勢力”上了一課：彎道超車，不靠馬力。