2021年3月23日，吉利汽車年報日，這是和2003年，2011年一樣，載入吉利汽車發展歷史的里程碑式的一天。

2020年，是全球面臨鉅變的一年，是中國迎接百年未有之大變局的轉折之年，更是汽車工業迎接電動化和智慧化變革的元年，這個被稱為“C元年”的年份裡，時代被新冠病毒深深植入，一切恍若隔世般迷幻和變奏。

2020年132萬輛的銷售業績，55.7億元的利潤，吉利汽車用一份超出預期的業績完成了上一個10年，但是也留下連續兩年未能重返150萬輛，電動化品牌幾何汽車乏善可陳的遺憾。

回望歷史，無論是諾基亞、通用電氣、還是貝爾，還有索尼，這些歷史上留下偉大的名字，最終都在試圖翻越下一個關隘時，深陷自重，而無法自拔。

展望未來，量子計算、5G革命和AI腦機這些全新的大門，向人類魅惑地招手——勇敢者奮不顧身、怯懦者遠觀彷徨。

面對風雲際會的大時代，你是選擇隔岸觀火，還是勇敢地衝進戰場？在成就之上，是見好就收歸隱江湖，還是再攀巔峰，歸零再出發？

當光陰遭遇時代，勇敢者似乎從不遲疑，58歲的李書福，51歲的安聰慧，攜手40歲的淦家閱，一頭扎進變革的洪流中。

穿越火焰 舉視光明

“所謂創業，就是嚼著玻璃凝視深淵，既然必須穿過地獄，那就走下去。”面對劇變，堅強、自負的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾發出如此感慨。

當馬斯克奮不顧身地衝入深淵，點燃地獄之火——一邊照亮前路，一邊燃燒自己。李斌和何小鵬，面對已然確立的未來趨勢，用蔚來和小鵬的名義，去追隨；李書福和魏建軍，用極氪和沙龍，迎著火焰，奮勇戰鬥。

過去40年來，中國市場由合資汽車品牌引領和開啟，並牽引出包括吉利、長城、長安和奇瑞等中國品牌從無到有，從大到強，從研發實力到技術底蘊迎來了全面追趕和接近。

與此同時，在2020年的電動化元年，中國汽車市場137萬輛電動化汽車，5.7%的市場份額飛躍，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力們，用電動車在新時代下開闢了一條新的道路，一個全新的汽車時代正在徐徐展開。

2015年以來，一直引領中國汽車市場本土品牌的吉利汽車，肯定不會，也不甘缺席這場史詩般的變革。從2017年的領克、2019年的幾何汽車再到2021年的極氪汽車，吉利汽車在這場汽車新時代的變革中，奮不顧身地衝入戰場，發誓繼續成為這場變化的參與者、推動者和領導者。

3月23日，是吉利汽車（HK.0175）2020年度業績釋出的日期，全新智慧電動車公司極氪汽車、新的運營模式、構建智慧汽車生態圈……這些熟悉而又充滿期待的名詞，熟悉的面孔和年輕的組合。

921億元的營收，136萬輛的銷量和55.7億元的利潤，把吉利汽車的輝煌十年定格在2020年；極氪汽車、SEA浩瀚架構、全新的管理架構，傳承、開創，歷史和未來，在3月23日這個時間紐帶，神奇結合。面向未來無限可能的新十年，從此開啟。

毫無疑問，這是一次未來的佈局，是一次事關吉利未來的最大變革，無問西東，但問耕耘——一個全新的轉型、挑戰，和一個更加令人嚮往的未來已經拉開帷幕。

伴隨著極氪汽車成立的背後，是吉利一連串在人事、組織架構的新一輪調整，但是相比過去十年來吉利從多品牌到迴歸一個吉利，從3.0精品車時代邁入4.0架構造車時代不一樣的是，極氪汽車的出現，意味著吉利汽車造車20多年來的沉澱、吉利收購沃爾沃十年的進化與蛻變，彙集成了一股巨大的能量，以極氪汽車為載體，在未來汽車產業的新變革中凝聚形成一次新的厚積薄發。

成立24年的吉利汽車，在自己的第二個本命年，2021年3月23日，時代從此劃分。

時代從此劃分

2003年12月，安聰慧擔任吉利汽車控股董事；2011年12月30日，安聰慧擔任浙江吉利汽車集團CEO兼總裁；2021年3月23日，安聰慧擔任吉利汽車集團董事長，同時還出任極氪汽車CEO。

過去十年來，李書福-安聰慧的黃金組合牢不可破，未來十年，在這份責任和信任背後，增加了一個年輕的名字——淦家閱。

根據最新的人事安排，吉利控股集團董事長李書福擔任極氪汽車董事長，去年12月份剛擁有浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁新職位的安聰慧出任極氪汽車CEO。不過需要注意的是，因為極氪汽車新的任職，安聰慧不再擔任吉利汽車集團CEO，而是被升任為吉利汽車集團董事長，之前這個職位的上一任是李書福。

安聰慧空出來吉利汽車集團CEO的位置，將由原吉利汽車集團高階副總裁兼採購公司總經理淦家閱接任。

至此，從吉利控股集團到吉利汽車集團，大吉利體系下兩大最重要的板塊都迎來了新一輪的人事調動，這一系列變化將是吉利汽車影響最為深遠的人事調整，也意味著吉利新戰略的推進，有了完整的和全新的一套人員架構體系，吉利的轉型即將全速鋪開。

在這個龐大的汽車帝國中，李書福做全盤牽引，親自督戰，把過往十年吉利汽車帶入巔峰的肱股之臣安聰慧沒有選擇安逸，而是以知天命的年齡，身先士卒衝入極氪汽車，推動吉利汽車變革加速。

為什麼是安聰慧？從2003年美日汽車1.0時代的模仿拆解靠鈑金工敲出來的汽車，到現在全面進入到精品車3.0時代，再到高階品牌領克的初步成功，安聰慧是建設者、推動者和成就者。讓吉利這座汽車帝國發展成為了一個本土品牌最強大的汽車公司，和一個邁向國際化道路的標杆企業，安聰慧立下了汗馬功勞。

昨天，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅在業績釋出會上也明確表示，安聰慧既是極氪汽車的CEO，也是吉利汽車集團董事長。這一安排，意味著未來安聰慧可以調動整個吉利汽車集團的資源來配合極氪汽車的發展。

安聰慧的新探索，是吉利控股12萬員工的信任、決心和堅守；而年僅40歲的淦家閱浮出水面，則是吉利面向未來的希望、變革和牽引。

吉利汽車集團新任CEO淦家閱也如安聰慧一樣，是在吉利人才森林中從小樹苗成長為大樟樹的典型代表。淦家閱2003年大學畢業後加入吉利，一入職就主動要求下基層，後來在子公司財務經理、汽車集團財務管理部部長、經營管理高階總監、高階副總裁兼採購公司總經理等崗位上歷練，精力充沛，閱歷豐富，工作幹練。

作為產品戰略委員會、採購委員會、質量委員會的核心成員，淦家閱參與了重大戰略研討和業務決策，在推動吉利汽車集團物流改善、流程變革、經營體變革、組織轉型等方面做出了突出貢獻。

這次調整，生於1981年的淦家閱脫穎而出。

極氪未來不設限

中國還缺一個新品牌嗎？

已經擁有十餘個汽車品牌的大吉利，還需要有個新的汽車品牌嗎？放在去年，這個答案是帶著疑惑和焦慮，但在今天，對於極氪的期待和希望，厚重而且迫切。

2021年9月份，第一款極氪品牌車型即將面世，正如吉利汽車集團董事長、極氪汽車CEO安聰慧在昨天釋出會上表示：為了迎接革命，吉利和極氪汽車，已經足足準備了五年之久。

據悉，極氪汽車品牌下的首款產品基於SEA浩瀚架構打造，已經於去年9月份亮相，將在4月份的上海車展上接受預定，並在今年四季度正式交付，這個進度，讓極氪與使用者見面的時間，大大快於絕大多數的新電動化品牌。

從之前的資訊來看，這款產品就是由領克團隊運營和推廣的領克ZERO，這也意味著之前準備投放在領克品牌旗下的全新架構下的全新電動車產品已經切換了戰略思路，另起爐灶打造一個全新的品牌。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。

極氪，與極客諧音，很容易讓人從字面上與科技掛鉤，這當然也非常符合吉利向科技吉利轉型的需求。另外無論是“吉利”與“領克”的組合，還是“極星”與“領克”的組合，極氪汽車將吸收目前吉利所有的資源和智慧，舉全集團之力，推動這個全新品牌的發展，這種力度和期待，遠甚於2017年噴薄而出的領克汽車，關於極氪的未來，成長不設限。

雖然目前浩瀚架構的產品還沒有鋪開顛覆式的攻勢，但背靠一家已經擁有20多年造車歷史的國際化大企業，蓄積多方能量的極氪汽車勢必具備那些剛成立不久、沒有技術底蘊和積累的新品牌無法企及的優勢——更卓越的品質和更值得信賴的口碑。

當然相比新勢力的“小批次化”生產，極氪汽車和SEA浩瀚架構的規模化效應將會是它最大的殺手鐧。目前SEA浩瀚架構已經與超8家品牌進行合作，已展開研發車型超過16款，不僅僅限於吉利、領克、沃爾沃、smart等品牌。

今年年初，李書福在以《洞見》為主題的內部分享會中提到了，“藍色吉利行動”一分為二，其一是智慧化節能與新能源汽車，其二是智慧純電動車。因此，極氪汽車主要承擔就是藍色吉利行動第二部分的內容了，第一部分則交給吉利和領克們。在眾多力量的加持下，極氪和吉利面向未來的智慧化通道，已經徐徐開啟。

所以，極氪汽車選擇了吉利汽車集團和吉利控股集團合資，並將公司註冊地放在了英屬開曼群島，這個安排既是為了便於開拓國際市場，同時也考慮保持極氪未來在海外資本市場融資和上市的機會。

傳統市場，吉利汽車持續擴大份額，成為比肩大眾和豐田汽車這些巨頭的追趕者，新興市場，極氪汽車引領，成為電動化和智慧化的牽引者。

然後，在吉利控股的大框架之下，輔以區塊鏈技術、低軌衛星等，實現車聯網、人工智慧、自動駕駛等大出行新趨勢的底層生態架構賦能，進而直接服務到吉利生態圈和使用者生命週期。這個規劃和佈局，在極氪汽車的推進下，清晰而堅決。

吉利加油，極氪加電！吉利越山，極氪向海，吉利汽車舉24年之力，在百年未有之大變局的時代背書下，為未來開啟夢想的起點，這也是中國汽車工業走在時代前沿，領潮新汽車工業新趨勢的又一轉折點。