小夥伴們無論是開車還是修車，有時候會發現機油變黑，第一直覺是機油變質了，要更換機油。但是，這裡有個很大的誤區，不是機油變質了，正是潤滑油發揮了作用之後才產生的機油變黑現場。所以，在發現機油變黑之後，不要著急更換，先搞清楚原因再換，免得造成浪費嘛。那下面咱們就來聊一聊潤滑油使用過程中很容易產生的幾個誤區！

誤區一：發動機潤滑油變黑，表明發動機潤滑油已失效

有些駕駛員及維修人員認為，發動機潤滑油在使用中變黑是其失效的表現。其實不是這樣子的，在發動機技術狀況正常，所用燃料及潤滑油品質符合要求的情況下，使用中的發動機潤滑油顏色逐漸加深直至變黑是正常現象。這是因為：

燃料燃燒後的殘留物混溶在潤滑油中；潤滑油在很高的溫度下工作，發生自然氧化；潤滑油所具有的較強的清淨分散能力將潤滑油中的氧化物、膠質、瀝青質溶解或分散在油中；摩擦元件產生的金屬粉末混溶在潤滑油中。

這些物質的數量隨發動機工作時間的延長而增多，顏色也必然逐漸加深變黑。因此，發動機潤滑油在使用期內變黑不是其已失效，而正是其起清潔、潤滑、降溫作用的表現。

誤區二：發動機潤滑油的粘度越大越好

有些駕駛員和車輛管理人員經常會有一種錯誤的認識，認為發動機潤滑油的粘度越大越好，潤滑油的牌號(100℃時運動粘度的數值)越高越好。其實，這種認識是不對的。潤滑油的粘度大小對發動機的功率損失、潤滑油的承載能力影響較大。

潤滑油的粘度受牌號和溫度影響較大，在保證潤滑條件的前提下，應選擇使用低粘度潤滑油，這樣對減少發動機內部摩擦消耗，增大輸出動力，降低油耗有明顯效果。

研究表明：潤滑油粘度(100℃時運動粘度)降低1平方毫米/秒，大約節約燃料1%-3%，所以，使用粘度大的潤滑油，燃料消耗也多。

機件磨損又如何呢?事實證明：潤滑油粘度超出規定要求，也會使機件磨損增加。因為機件磨損約2/3產生於起動時，使用粘度大的潤滑油，在低溫下起動時，由於粘度變得過大，流動緩慢，當摩擦表面殘存的潤滑油消耗殆盡後，由於不能及時補充到摩擦表面，因而會使機件磨損增加。

多級潤滑油節能產品對節省燃油和改善冷起動效能有一定效果，與同粘度的單級潤滑油相比，可節油3%-4%。因此，在選擇潤滑油粘度時，一定要注意合理選用多級、低粘度潤滑油。

誤區三：潤滑油加註越多越好

許多駕駛員認為加註潤滑油越多越好，經常會超過規定的刻線，這樣就不會因缺潤滑油而發生故障了。殊不知，汽車齒輪傳動機構均為油浸式，潤滑部位的機件常在高溫、高壓、高速等情況下工作，潤滑油過多時，箱體內壓力增大，攪拌阻力增加，會導致油封破裂而漏油，散熱速度減慢，機件溫度增高。車況逐漸變差，不僅造成能量損失，而且容易發生事故。

因此，加註潤滑油量一定要以達到規定刻線為準。

誤區四：高檔車一定要選用進口潤滑油

有些駕駛員和修理廠認為，高檔車造價高，而進口潤滑油品質好，使用進口潤滑油更安全、更保險。其實不然。評價潤滑油品質好壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其品質指標以及實際使用效果。

目前國內市場銷售的進口潤滑油大多是國外公司同中國合資生產，這些潤滑油大多使用中國產基礎油、復配新增劑在國內調合生產的，而達歐百希特的PHC潤滑油採用YUBASE全合成III類基礎油，純度更好，品質更佳，全覆蓋各類發動機技術的潤滑保護。所以，潤滑油的品質不是由進出口來決定的，而是由品質來決定。因此高檔車應根據其工作條件和技術指標、技術性能選用相應品質的中國產或進口潤滑油，而中國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的。

誤區五：輪轂軸承潤滑採用滿轂潤滑

大部分駕駛員和車輛維修人員在維護保養汽車輪轂軸承時，往往都把輪載轂內腔填滿潤滑脂，認為這樣就能使軸承得到充分的潤滑，即所謂“滿轂潤滑”。

有關實驗證明，空轂潤滑與滿轂潤滑效果相同。

空轂潤滑不僅可以減少軸承的滾動阻力，還可減少潤滑脂的消耗。另外，潤滑脂過多妨礙軸承和輪轂散熱，受高溫而融化的潤滑脂因過多而滲入制動鼓內，還會導致汽車制動時打滑，使制動效能下降。

誤區六：浸煮潤滑離合器分離軸承

中國產汽車離合器大多采用封閉式側壓滾珠分離軸承，所選用的潤滑脂大多為鈣基潤滑脂和鈣鈉基潤滑脂。大多數維修人員在對分離軸承實施潤滑時，採用把潤滑油和潤滑脂各50%加熱熔化後將分離軸承放入油中浸煮，使其灌滿後再進行冷卻的辦法。

這種做法雖然完成了加註任務，但效果不佳，因為加熱會使鈣基潤滑脂的組織結構破壞，使潤滑脂的潤滑效能下降，導致分離軸承過早地磨損，縮短其使用壽命。

正確的方法是利用加註器進行加註。

另外，不同種類的潤滑脂不能混用，否則，由於其化學成份不同，混合在一起使用時會發生化學反應，降低甚至失去潤滑作用。為了延長零部件的使用壽命，汽車用脂部位最好使用鍾基潤滑脂，因為這種潤滑脂的熱安定性、耐水性、化學安全性等都優於鈣基潤滑脂。

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