萬事得這個日系品牌在中國雖然有兩個合資車企，但是萬事得旗下的車型數量並不多，新產品的更新節奏也並不快，進入2019年下半年之後，萬事得終於在中國市場上投放了兩款新車，一款是一汽萬事得的新ATENZA，另一款就是9月26日剛上市的全新AXELA。產品數量少，更新換代慢，這就直接導致萬事得旗下車型跟不上主流車企的腳步。

9月26日晚，新一代長安萬事得3AXELA終於上市，新車售價為11.59-16.89萬元，共推出7款車型，並提供手動擋車型。對於這樣的售價，或許關注該車的消費者還會有小小的激動，畢竟全新AXELA在成都車展上的預售價可是達到了12.59萬-17.89萬，而眼下，指導價直接給你1萬的直降優惠。但是，全新AXELA真的是誠意滿滿？在同級別中是否有明顯優勢？

全新AXELA的指導價雖然相比當初的預售價有差不多一萬元的下調，但是手動版車型的起步價也達到了11.59萬；自動版車型起步價則是12.69萬，這樣的價格不僅相比老款車型價格有所上漲，就算和其它合資品牌同級車型相比也沒有優勢。而全新AXELA的頂配車型售價為16.89萬，不僅要高於全新COROLLA和全新Sylphy，更是與Accord、Teana等中型車的低配版價格相當。

價格沒有優勢，那麼在其它方面又是否有優勢？在與其它日系品牌的主流同級車型中，全新AXELA的主要競爭對手就是COROLLA、CIVIC和Sylphy。同時，當前的自主品牌發展迅速，也不乏眾多的精品車型，它們也將成為全新AXELA的競爭對手。

與COROLLA相比，全新AXELA不僅輸在扭力樑懸架與手動變速箱上，在配置上更是慘敗。從下圖配置表可以看出，全新AXELA不但在被動安全配置落後COROLLA，還在輔助駕駛配置和燈光配置上落後COROLLA。

在空間方面，雖然全新AXELA的軸距已經達到了2726mm，不過較長的車頭卻佔去了大量的空間，因此車內的實際乘坐空間並沒有資料上來的那麼好看。反觀以乘坐舒適性為特長的Sylphy，雖然軸距相比全新AXELA還小了14mm，但合理的利用空間，加上自家出名的“大沙發”，因此在乘坐舒適性上也要好於全新AXELA。

AXELA

Sylphy

在運動性方面，AXELA與CIVIC都是這個級別的熱門車型，兩款不僅在外觀上很討年輕消費者喜歡，在操控上也是吸引它們的一大利器。然而全新AXELA的後懸架卻由老款的獨立懸架變成扭力樑非獨立懸架，很顯然操控性必將有所下降。同時，在動力方面，全新AXELA依舊採沿用了老款車型的1.5L和2.0L的發動機，這樣的動力遠不如對手CIVIC。

結語

從新款AXELA的定價方面，確實看不到多少誠意，畢竟硬體配置的升級不太明顯，後懸掛換成扭力樑板懸也是槽點之一。在這個快節奏的汽車市場上，與CIVIC或者COROLLA等車型相比顯然有些力不從心。