李斌說，沒有200億不要造車。恆大說，造車我已經投了474億。

在恆大造車的要素當中，錢是最不用擔心的。不過，474億的投資，還是超出了預期。

3月25日，恆大汽車召開2020年全年業績釋出會。造車剛開始，業績當然不好看。恆大依舊強調投入：造車累計投入474億元。

恆大汽車召開2020年全年業績釋出會

釋出會上，恆大汽車表示，為實現2025年恆馳新能源汽車100萬輛產銷量的目標，恆大在資金、研發、生產、銷售、充電設施建設等方面已經做好了準備，9款車型也有了明確的對標產品。今年下半年，恆大高比能量、支援超級快充的電池產品也將如期量產。

即將舉行的上海車展上，恆大汽車也將首次面向公眾，並逐漸向外界展示造車圖景。藉助資本的力量，恆大以自己獨特的造車法，隆隆開進。

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今年計劃投90億

壕，是恆大汽車給人的第一印象。

最初，恆大計劃3年內投入450億元用來造車。在2020年8月的中期業績釋出會上，恆大汽車首席財務官潘大榮介紹，恆大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元，總投入294億。

但恆大汽車實際花錢的速度比預期快得多。

在2020年業績釋出會上，恆大汽車總裁劉永灼介紹，恆大目前在新能源汽車產業累計總投入474億元。其中，在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智慧網聯等領域的投入為249億元，工廠建設、裝置採購和零部件採購等投入225億元。

這個數字，已經超過恆大汽車從騰訊、紅杉資本、滴滴出行等投資方引入的300億港元。不過，在業績釋出會上，恆大汽車對自己的資金實力信心百倍。畢竟，母公司恆大集團2.3萬億元的家產，不是誰都能比得上的。

除了高額的投入，2020年，恆大在汽車業務上也有收入。

當年，恆大汽車的汽車業務營收1.88億元，佔集團總營收的比例約為1.2%，其餘收入均來自健康業務領域。2020年，恆大汽車業務毛利潤為-1.18億元，淨利潤為-52.2億。

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研發、產銷、售前、售後，全面鋪開

在被問及恆大的新能源汽車如何在激烈競爭中勝出時，恆大董事長肖恩借用恆大集團董事局主席許家印的話說，“恆大造車要技術沒技術，要經驗沒經驗，要趕超，就必須從策略上開闢一條以全球資源為我所用的理念，打造民族造車的新路子。”

即，想盡一切辦法聚合全球資源，招攬全球人才。也就是許家印所說的“買買買”。

研發方面，劉永灼介紹，透過國際併購與合作，在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智慧網聯、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。釋出會當天，恆大汽車聯手騰訊與百度研發的H-SMART OS恆馳智慧網聯絡統也首次亮相。

恆大汽車全球電池研究院院長李浚秀表示，恆大高比能量、支援超級快充的電池產品也將於今年下半年量產。

人力資源方面，恆大汽車已經成立全球研究總院、智慧科學院等研發機構，擁有3500多人的全球科研團隊。其中，技術專家包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高階技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade等。

生產方面，恆大汽車常務副總裁高景深介紹，恆大汽車與MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術知名企業，世界148家主要汽車零部件龍頭企業戰略合作，並根據工業4.0標準建設多個智慧製造基地，確保恆馳的產品品質。

目前，恆大在天津、上海、廣州的智慧工廠已經啟動試生產除錯。

銷售佈局方面，恆大汽車將在北京、上海、廣州等城市籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心。同時，藉助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平臺會員，建立線上線下銷售渠道。

售後服務方面，恆大汽車與國家電網成立合資公司，提供快捷便利、費用低廉的智慧充電服務。另外，恆大還擁有3000個維保修售後服務中心及超4.3萬個服務網點，隨時為使用者提供售後服務。

值得一提的是，雖然並沒有獨立造車經歷，但恆大汽車方面表示，成本控制也是其一大優勢——同步研發14款車，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛，憑藉規模優勢，實現“研、產、供、銷”等綜合成本大幅下降。

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造車，A級以上都要有

同步研發14款車，恐怕還是新能源汽車界第一例。

目前，恆馳已經有9款車全球釋出，其餘5款車正在研發中。恆大方面表示，恆馳車型涵蓋A、B、C、D級幾大類型，擁有轎車、SUV、MPV和跨界車。

同時，每款車型都有明確的目標市場和對標車型，其中既包括特斯拉Model 3、Model Y和Model L，以及蔚來ET7、蔚來ES8等新造車企業的電動車型，也包括BBA的傳統車型。

按照規劃，恆大汽車的入門車型（20萬元以下）將佔全部車型比例的43%；中端車型（20-35萬元）佔比37%；中高階車型（35-50萬元）佔比12%；高階車型（50萬元以上）佔比8%。

不過，恆大汽車目前還沒有車型正式量產交付，其價格未來也將基於成本和市場狀況制定。

2020年，恆馳汽車放話，2025年要年銷100萬量，2035年要年銷500萬輛，令業界震驚。如今，離2025年的門檻又近了一年，恆大的目標沒變，人們對恆大造車的好奇心也沒有變。錢有了，人有了，圖景有了，就差實車給市場考驗了。

恆大汽車誓言，不但要舉全公司之力造車，還要“造出技術世界一流、品質世界一流”的新能源汽車。豪言能否成真，今年下半年，恆大自研的“世界領先技術”電池量產之後，或許可以窺見一些真實情況。

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