從2018年1月概念車對外發布，拜騰就給自己立下了一句誓言：量產車將最大可能地保留概念車的設計理念。而直到現在，已經過去了快兩年時間，拜騰M-Byte量產版終於在法蘭克福車展亮相，造出來的模樣也確實還原了概念車90%的細節。

值得一提的是，此“量產”跟中國造車新勢力普遍注水嚴重的“創新”不同，不是那種離交付看起來還差至少兩年時間的PPT，而是自有的工廠造完，正經生產線開始出車，真正只差臨門一腳的意思。

拜騰南京工廠

之所以這樣說，是因為如果你沒有長期關注新能源汽車，看見M-Byte量產版的圖片和此前的概念版相比，根本無法一眼分出區別。整車的線條比例，車身尺寸都高度保留了概念車所呈現的感覺，甚至車輛的長寬高軸距四項關鍵資料還都有所增加。

而從概念車時代開始，燈光就成為M-Byte區別於其它品牌的核心設計元素，量產車也將概念車上由LED光源組成的特殊的、能互動的“智慧表情”。它可以模擬出多種表情符號，比如汽車的電量狀態處於不同的狀態時符號不同,車輛解鎖或者行駛時這些表情符號也會變化。

前後大燈和日間行車燈雖然根據量產的可能性進行了微調，但都很好地融入了前臉設計的區隔當中，面積增大的前後燈組沒有產生絲毫違和，甚至在比例上還顯得有所優化。

此外，屬於意料之中的是，應法規要求，拜騰M-Byte量產版增加了實體後視鏡，而隱藏式門把手的出現，則讓外觀的協調性更勝一籌。

不過，量產車等待的時間越久，越會讓大家變得過於熟悉，也意味著在面世時更小程度的驚豔。而真正會讓拜騰品牌與其它所有品牌差異化競爭力的，從一開始到現在，還是圍繞著那塊48寸大屏。

全球首創的48英寸共享全面屏得以在M-Byte量產版上保留，並且此前曾宣稱過的手勢控制、物理按鈕控制、臉部識別、隔空手勢控制等多種人機互動方式，一個不落。配合起整個車內豪華氛圍的營造，可以說M-Byte幾乎已經取代了賓士抑或是奧迪成為我最喜歡的座艙氛圍。

而且只看圖片可能會覺得我有些誇張，但如果大家有機會去接下來拜騰亮相的國內車展，坐進去體驗一下，也許便能感同身受，就像是那種在第一次體驗iPhone和iPad的感覺，已經很多年沒有在現實中接觸如此令人印象深刻的設計。拜騰這一次，真的可能將全球領先的概念產品在中國首次落到實處。

當然風險還是有，當年特斯拉17寸被認為太激進，現在雖然各大廠商實體驗證真香定律，但是車載大屏的真正應用潛力還未釋放，特斯拉也因為Model S和Model X的螢幕內容不夠豐富，乾脆在Model 3上面做了縮減。

同樣的情況也會發生在拜騰M-Byte量產版身上，貨真價實的超大螢幕，能夠給人震撼視效、高階感受的同時，也讓大家產生了一個擔憂，那麼大的螢幕會不會分散駕駛員的注意力？目前來看，拜騰官方在量產車給出了比較合理的解決方案。

首先是在品質上，拜騰共享全面屏完全達到車規級標準，採用防爆裂塗層，防止螢幕在發生嚴重交通事故時爆裂。而對於駕駛者來說，拜騰CEO戴雷博士表示：“概念車讓消費者產生了這樣的擔心，拜騰在這一塊就做了很多工作，比如所有操作都可用方向盤或是語音控制，這個很方便，你的眼睛只是一條線，不需要調到車中間。”

此外，基於對駕駛員視線變化的研究，拜騰從整體上優化了使用者介面顯示設計，用簡單的色彩和清晰的結構呈現各類資訊，確保重要資訊會顯示在最合理的區域範圍內。並且整個螢幕還有日間模式和夜間模式調整亮度，能讓眼睛更舒服地做調整。所以對於這款大螢幕的質疑聲，拜騰算是給出了較為完善的解決方案。

但話說回來，除去只可意會的“設計”和“互動體驗”以外，在電動汽車核心的效能和續航方面，拜騰M-Byte就不佔什麼優勢了。

根據目前得知的資訊來看，拜騰M-Byte將提供多種版本選擇，其中後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，NEDC綜合工況下續航為430/550公里。四驅版本則採用95千瓦時的電池組，NEDC綜合工況下續航為505公里。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。

至於動力方面也會提供兩個版本，200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。，提供7.5秒和5.5秒的百公里加速，相比目前市面上的電動車產品，也都只處於夠用的水平。

儘管成本受限，一定會有取捨，目前M-Byte低配的目標價位30萬起，給了你48寸不可替代的大屏，也不太可能其他方面都能一步到位。但目前拜騰在時間表上給出的進度是10月工廠開始試生產，到2020年二季度給中國消費者交付，2021年給歐洲和美國交付。

本身量產進度就走在了一眾新勢力後面，新計劃卻要等到明年年中。現在國內市場早已出現了600公里以上續航的車型，明年肯定還會有更高續航純電車型出現。而拜騰M-Byte的續航里程，到了那個時候顯然會在這方面失去不少的競爭力。畢竟，拋開驚豔的大屏，和辨識度高的外觀，消費者選購電動汽車，最看重的還是續航。

當然，現在拜騰M-Byte技術引數依然是建立在幾年前的技術規格構想之上，背靠一汽和寧德時代的拜騰，也不排除在明年進一步提升三電潛力的可能。

所以，即使拜騰M-Byte量產版90%還原了概念車的顏值和大屏互動，但理想是美好的，現實是殘酷的，未來拜騰M-Byte量產版車型到底能取得怎樣成績，還是要最終上市後，交給消費者來給出我們答案。

-The End-