3月25日，比亞迪宋PLUS DM-i上市了。此次，比亞迪共推出兩種續航四款配置車型，補貼後售價為14.68-16.98萬元，比之前的預售價格15.38-17.58萬元至少便宜了6000元錢。

與此同時，即日起至2021年6月30日，購車使用者還可以享受6年或15萬公里整車質保，首任車主（非運營）三電終身質保等優惠。

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網友的評價：真香

這是第二款搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型，自亮相以來就受到諸多電車車主的關注。尤其是這次宋PLUS DM-i的續航突破了110公里，而且該版本還支援18kW的直流快充，這對有些車主來說是個不小的誘惑。

25日晚上，我把宋PLUS DM-i的價格和配置發到《電動汽車使用者聯盟》各個社群后，大家的評價是這樣的：

甚至之前訂購了秦PLUS DM-i的一位車主決定退訂，轉而訂購宋PLUS DM-i。另一位漢EV車主也表示，要去說服她的小姐妹將訂單轉為頂配版本。

如此統一的新車上市反饋，在《電動汽車使用者聯盟》社群裡是極為少見的。即使2021年才過去3個多月，新能源市場上也已經有不少新車型上市了，比如南北大眾的ID.4，上汽R汽車的Marvel R等，但是這是我們第一次收到如此統一的反饋。

這是一款什麼樣的車呢？

接下來，我們將從顏值、配置以及動力三個方面詳細說說這款車。

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顏值高、軸距長

緊湊級SUV不“緊湊”

比亞迪e網銷售事業部總經理張卓在釋出會現場講到，這是一款有顏值的車。

近年來，在造型內飾設計上，比亞迪重金組建了頂尖的造型內飾設計團隊。核心成員有之前負責賓士C級內飾的Michele Jauch-Paganetti和前任奧迪設計總監Wolfgang Josef Egger，他們二位現在分別是比亞迪內飾設計總監和比亞迪車型全球設計總監。

Wolfgang Josef Egger進入比亞迪的這幾年裡，基於中國傳統龍元素為比亞迪設計出了“Dragon Face”的設計語言。目前比亞迪最暢銷的漢車型便是最典型的代表，宋系列車型也基於此設計而來。

具體來看，宋PLUS DM-i基本與宋燃油版的設計風格保持一致，只是部分細節有所改動，尤其是前臉部分。

用比亞迪汽車工程研究院宋系列產品總監李躍的話說，這是一個有張力的前臉，他用“動力”和“激情”兩個詞來形容。宋PLUS DM-i前臉依舊採用全新多邊形進氣散熱一體式格柵設計，但比燃油版的面積更大了，而且周圍還增加了部分黑化處理。

側身和尾部則與燃油版保持一致。

車身尺寸方面，宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705*1890*1680mm，軸距為2765mm。雖然定位緊湊型SUV，但是這個2765mm的軸距明顯超過了同級別的其他車型，更靠近B級車。

同樣地，宋PLUS DM-i的內飾風格也基本和燃油版維持一致，只是增加了日蝕藍+蒼穹灰的專屬配色。

中控臺部分依舊是多層懸浮式的設計風格，方向盤、儲物空間以及空調出風口都體現了懸浮理念。宋PLUS DM-i高配版車型配備12.3英寸控制屏，可以橫豎旋轉，低配版則搭配液晶屏組合儀。全系車型還標配超纖皮座椅，後排座椅也可以4/6放倒，在一定程度上增加了後備箱容積，也增加了空間使用的靈活度。

具體內飾裝備可看下錶：

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宋PLUS DM-i車型3大亮點：

高配置、高效能、低能耗

然而，這款車的亮點在於配置和動力。

首先來看配置。

第一，宋PLUS DM-i搭載了與漢同款的DiLink3.0智慧網聯絡統，具備以下功能：

其中，DiLink智慧網聯絡統將不斷迭代升級，具體功能可能與本配置表有所不同，部分功能透過第三方APP實現，具體細節請以實車或最新的DiLink系統版本為準。4G流量也有一定限制，全系車型可享受2年雲服務，2年4G流量，每月5GB。

第二，安全方面，宋PLUS DM-i搭載AEB-CCR自動緊急制動系統、 AEB-VRU行人識別/保護系統、TJA交通擁堵輔助系統、ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統以及LDWS車道偏離預警系統等。

與此同時，還具備TSR交通標誌識別、RCTA 倒車橫向預警、BSD 盲區檢測、RCW 後追尾預警、DOW 開門預警等功能，降低潛在的行車風險。

第三，宋PLUS DM-i還有部分舒適便利性設計，比如可以做到手機NFC車鑰匙解鎖，使用者只要將手機貼近主駕外後視鏡附近，就能解鎖車輛，即使手機息屏、沒電、沒訊號也不影響。

但是需要注意的是，手機NFC車鑰匙需要手機具備NFC功能，且手機生產商授權比亞迪汽車啟用手機的相關功能，具體支援該功能的手機型號可以查詢當地授權經銷商。目前，華為和小米手機均有授權。

其次，動力方面，宋PLUS DM-i採用了驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統的動力總成。比亞迪官方用“快”、“順”、“穩”、“準”四個字來形容宋PLUS DM-i的表現。

具體來說：

1，“快”體現在發動機扭矩和電機功率上。

宋PLUS DM-i 兩款不同續航車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m，不同之處表現在電機上。

其中，110公里續航版本車型電機最大扭矩為325N·m，電機最大功率145kW，配合發動機百公里加速時間能達到7.9秒。

51公里續航版本車型電機最大扭矩為325N·m，電機最大功率為132kW，配合發動機百公里加速時間能達到8.5秒。

2，“順”是指平順性，與宋PLUS DM-i的EHS電混系統有關。

EHS電混系統正是比亞迪這套DM-i混動系統的核心組成部分。EHS系統主要由電機、齒輪組、離合器以及控制電腦組成，共有EV 、HEV串聯、HEV並聯以及發動機直驅四種控制模式。其中：

（1）EV模式是指電量充足時，只消耗電池電能的駕駛模式。

（2）HEV串聯是指電池電量不足時，透過發電機發電控制驅動電機從而驅動車輪的駕駛模式。

（3）HEV並聯模式是指，行車過程中，需要很大動力時，由發動機和電能同時作用驅動車輪。

（4）發動機直驅模式，只有發動機單獨作用。

但是正常行駛狀態下，駕駛員無需主動操作，都是車輛根據自身情況透過系統來控制的，駕駛員甚至不會感知到具體的工作模式。

3，“穩”則體現在底盤穩定性方面。宋PLUS DM-i的底盤由比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克傾力調校，在保持靈動的駕控體驗和優秀經濟性的同時，整車瞬態響應效能也提升明顯，側傾抑制顯著，操控穩定性極佳。

4，“準”是指操控精準性。比亞迪官方在介紹中講到，宋PLUS DM-i麋鹿試驗透過車速≥76km/h，領先同級別市場熱銷車型。

最後，低能耗，經濟性是這款車的另一個亮點了。

比亞迪官方表示，51公里續航車型在虧電狀態下，百公里最低油耗能達到4.4L。110公里續航車型在虧電狀態下，百公里最低油耗能達到4.5L。此外，110公里續航的車型還支援18kW直流快充，電量從30%充到80%需要30分鐘即可。

以上便是宋PLUS DM-i主要車型資訊了。

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宋PLUS DM-i能否成為爆款？

這同樣是一些關注比亞迪的新能源車友們關注的問題。

乘聯會資料顯示，2月插電混動車型銷量為1.6萬輛，同比增長737.5%，佔新能源汽車總銷量的16%。可見，插電混動車型的市場正處於增長中，而且緊湊型插電混動SUV市場競爭愈發激烈了。

目前，吉利星越、上汽榮威RX5、廣汽新能源GS4均是這個細分市場上的熱門車型。

其中，榮威RX5今年前兩個月表現不俗。第一電動網研究院的資料顯示，一月和二月榮威RX5合計銷量為3698輛，排在理想ONE之後，在整個插混SUV市場上排名第二。

可見，榮威RX5勢必會成為宋PLUS DM-i的勁敵。

（本文完）

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