不到20天時間，比亞迪第二款搭載DM-i超級混動系統車型上市。而後續比亞迪還將有系列車型接連推出。

3月25日，比亞迪宣佈旗下全新插混SUV宋PLUS DM-i正式上市銷售，新車共推出51km、110km兩個純電續航版本，共4款車型，補貼後售價為14.68-16.98萬元，在e網渠道進行銷售。

宋PLUS DM-i是搭載比亞迪超級混動技術的第二款上市車型，第一款車型為秦PLUS DM-i，於今年3月8日剛剛上市。

對於DM-i這一比亞迪寄予厚望、市場反響強烈的技術，使用者的關切不少。比亞迪副總裁楊冬生特地就使用者對DM-i超級混動技術的五大關注點進行迴應。

釋出上，比亞迪的後續新車規劃也清晰露出：2021年，除了秦PLUS、宋PLUS兩款DM-i，還有1款DM-i超混車型。純電動方面，比亞迪在2023年底之前，將推出5款新車。

車型規劃：

後續6款新車待發

對於DM-i超級混動系統，比亞迪從不掩飾自己的野心。在今年1月舉行的比亞迪DM-i超級混動釋出會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示，DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色，要讓DM-i超級混動進入傳統燃油車佔絕對主導地位的細分市場。

他希望，DM-i超級混動系統能與它和豐田THS系統一樣，可以不依賴補貼，依靠出色的駕駛體驗和超低的油耗，與普通燃油車競爭。

為此，比亞迪快速出擊，將於2021年年中前後在中國市場推出3款DM-i車型。包括已經上市的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。下一款不出意外將會是唐DM-i。

在新能源領域積累多年後，比亞迪新品推出節奏在不斷加快。除了插混，未來三年，比亞迪在純電動領也有自己的計劃。根據規劃，到2023年比亞迪將推出5款純電動車型。包括：2021年底前將推出兩款車型——一款小型SUV，一款小型掀背車；2022年年中推出一款中型掀背車；2022年第三季度/第四季度推出一款中型車；2023年第一季度推出一款中型SUV車型。

當然，釋出會主角還是宋PLUS DM-i。楊冬生透過迴應使用者五大關注點的方式，來帶貨PLUS DM-i。

第一大關注點：

DM-i平臺在宋PLUS DM-i上表現如何？

車輛效能，顯然是消費者關注的一大重點。在楊冬生看來，搭載超級混動技術的宋PLUS DM-i同樣實現了超低油耗、靜謐平順、卓越動力的效能表現。

油耗方面，宋PLUS DM-i的NEDC虧電油耗僅為4.4L/百公里，低於同級別的混動車，更遠低於行業主銷的燃油車。

動力方面，宋PLUS DM-i的百公里加速僅為7.9秒，超越了同級別的混動車和燃油車，結合電機10ms級的快速響應和扭矩特性，起步更快、動力更強。與此同時，由於後備功率充足，宋PLUS DM-i車型0-50km/h的加速時間為3.2秒；80-120km/h超越加速也在5.8秒以內。

除此之外，宋PLUS DM-i在NVH上的表現也較為優秀，虧電情況下，常規車速60公里、80公里、100公里每小時的NVH評測工況，車內噪音均低於同級別的混動和燃油車。

第二大關注點：

1.5L發動機如何勝任效能要求

同樣搭載1.5L發動機，但宋PLUS DM-i車重遠高於秦PLUS DM-i。有使用者關心，在此之下，DM-i動力平臺在新車上能否有很好的效能表現。針對這個問題，楊冬生選擇從技術層面進行解答。

他指出，在燃油車時代，車輛的輪端驅動百分百由發動機決定。而由於DM-i超級混動是以電為主的設計架構，圍繞著大功率電機驅動和大容量動力電池功能為主、發動機為輔的電混架構。因此，它的輪端驅動是由電機決定，電能來源於發動機和電池的綜合功率輸出。

從能量需求角度解釋來看，車輛正常工況下需求的功率其實很低。城市工況整車平均驅動功率僅7.3kW左右；高速工況平均功率需求約為28.2kW；在NEDC以及WLTC工況下只有8.7kW和13.4kW。而比亞迪1.5L發動機峰值功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，可以覆蓋所有工況需求。

正是因為工況對發動機的功率需求並不高，發動機在提供驅動電能的同時，還可以額外高效發電給到電池，因此宋PLUS DM-i真正的動力源是由發動機和電池共同組成的。

或許有些消費者會進一步提問，如果在車輛峰值功率需求下，1.5L發動機還扛得住嗎？楊冬生迴應稱，當然可以。這其中，EHS電混系統發揮了巧妙作用。

透過發動機和電池的動力疊加，EHS峰值功率可達160kW和173kW。即使虧電，系統功率至少也有144kW。經測算，宋PLUS DM-i在高速超車和滿載爬坡功能下的需求功率為125kW和98kW，均低於EHS電混系統的峰值功率，完全可以滿足車輛的動力需求，從而保證宋PLUS DM-i的整車動力表現，遠超2.0T的燃油車和混動車型。

因此，EHS 132和EHS 145搭載的1.5升發動機，以及大功率電池組成的電混平臺，可適配1.9噸以下的全部車型。

第三大關注點：

全新開發的 DM-i超級混動可靠性如何？

畢竟是全新開發平臺，難免有消費者對其可靠性產生質疑。對此，楊冬生稱，比亞迪在混動領域深耕了13年，經歷了三代技術升級，累計銷量超過了42萬輛，得到了市場的充分驗證和消費者的廣泛認可。

在技術上，比亞迪已有一套嚴謹的開發流程和測試體系；在研發團隊上，比亞迪也搭建了2000名工程師的團隊。截止目前，比亞迪已經累計完成數百臺發動機EHS電混系統、刀片電池的臺架測試，累計臺架驗證超過8個小時，單車等效完成80萬公里試驗。

與此同時，比亞迪方面還展開了長時間、多工況、高強度的一系列整車驗證，總計測試里程超800萬公里，從而進一步確保DM-i超級混動的可靠。

第四大關注點：

DM-i超級混動系統在嚴寒環境下的適應性

能否經得住嚴寒天氣的考驗，是消費者對新能源車另一大關注重點。楊冬生也表示，從DM-i超級混動釋出以來，很多北方朋友都問到了類似問題。

他羅列了一系列資料進行迴應。比亞迪相關團隊，在漠河、黑河等極寒地區做了近200項的極限驗證，累計超過了6.6萬小時和60萬公里，保障了DM-i超級混動在極寒條件下，各項效能指標全面達成。

此外，相關開發團隊還在電驅、電池管理系統，以及低溫下的動力響應等方面做了大量的測試工作。

第五大關注點：

宋PLUS DM-i是否搭載了直流快充？

加入直流充電功能的插電混動車型並不多見，此前秦PLUS DM-i所有120km版本車型上均有這一配置。此次宋PLUS DM-i長里程版在搭載3.3kW交流充電的基礎上，也配備了大功率直流快充，可透過交直流轉接介面卡實現直流快充，30分鐘內實現電量從30%到80%，從而縮短充電等待時間。

不僅如此，據介紹，宋PLUS DM-i長里程版還規劃了全場景的用電、用車環境。目前，新車可透過設定預約充電，實現用車便利。未來，比亞迪還將推出雲服務、一鍵電池加熱、預約出行等功能，確保出行時電池處於最佳狀態，讓充電也更智慧。

新車彩蛋：

超級黑科技——移動電站

釋出會演講最後，楊冬生帶來了一項比亞迪新能源車搭載的超級黑科技，即，全球首創的移動電站，這項技術已經成為宋PLUS DM-i的標配。

在滿油滿電的狀態下，宋PLUS DM-i可提供3.3kW的放電功率，工作時長可達60小時，相當於一個家庭兩週的用電量。這意味著，給SUV車主戶外郊遊提供了多種用電需求場景，在路途中遇到突然斷電情況，可將車輛作為移動電站。

除此之外，宋PLUS DM-i在配置上還有一些小亮點。包括全系標配與漢一致的DiLink3.0系統、12.8 英寸8 核自適應旋轉懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智慧音樂座艙、OTA 遠端升級、TPMS直接式胎壓監測系統(數字顯示)、百萬畫素級360°高畫質全息透明影像、前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃，前後排6安全氣囊、主駕座椅電動調節等。

不久前，王傳福在與新東方創始人俞敏洪的聊天中提到，因為資源、環境等問題，汽車行業面臨百年變革，這對比亞迪來說是機遇。未來比亞迪的發展總目標就是在電動車領域做大做強，給國家分憂、給其他企業以動力。

如今，更專注技術創新的王傳福距離夢想更近了嗎？

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