最初，比亞迪的DM技術（DualModel，雙模驅動）純為秀肌肉而生，還記得早年間那串官方數字“542”嗎：5秒破百，電動4驅，百公里2升油耗。

比亞迪高效能車型肌肉壯碩人盡皆知，如今DM技術的精髓也不僅限於堆砌效能，而是劃分成了兩派：偏向效能的DM-p、偏向經濟節能的DM-i。

3月25日，搭載了比亞迪全新DM-i超級混動系統的第二款車型——宋PLUS DM-i如期而至。月初上市的秦PLUS DM-i已經為這套全新的混動系統賺足了人氣，比亞迪旗下首款搭載DM-i技術的SUV車型宋PLUS DM-i也相應獲得了相當高的關注度。

比亞迪宋PLUS DM-i共推出4款車型，補貼後售價為14.69萬元-16.98萬元。新車搭載了刀片電池，容量分為8.3千瓦時/18.3千瓦時兩檔，NEDC純電續航里程分為51公里/110公里兩檔。

上市釋出會現場，比亞迪官宣了宋PLUS DM-i的購車權益

1、購車可享2年0息、首付40%起的金融政策；可享3000元置換補貼

2、贈送原廠腳墊、全車太陽膜、後備箱墊

3、老客戶推薦新客戶（含自薦），新老車主各獎勵6000積分（自薦應該是單份）

4、非營運車輛可享三電終身保修（首任車主），整車保修期6年/15萬公里

5、2年免費流量、雲服務，終身免費OTA升級、線上導航、智慧語音線上系統

宋PLUS DM-i採用了全新的Dragon Face 2.0設計語言，中網上方的啞光鍍鉻飾條即是新一代比亞迪車型的標誌。

新車的車身長寬高分別為4705/1890/1680毫米，軸距為2765毫米。值得注意的是，這款車的轉彎半徑僅有5.55米，這一資料優於同級別車型。

自艾格加盟之後，比亞迪新一代車型內飾部分的美觀程度顯然獲得了大幅提升，標誌性的旋轉大屏不再是比亞迪內飾的唯一亮點。鋼琴烤漆面板、貫穿式啞光金屬裝飾、大面積的皮質包裹都讓宋PLUS DM-i的內飾部分具有舒適感。

配置方面，宋PLUS DM-i全系標配靜音玻璃、360度全景影像、12.8英寸可旋轉中控屏、DiLink3.0系統（支援OTA遠端升級）、9揚聲器音響系統、後排座椅角度調節、後視鏡電動摺疊、後視鏡電加熱除霜、手機NFC鑰匙、後排隱私玻璃等配置。高配車型的前排座椅配備通風、加熱、8向電動調節。

宋PLUS DM-i最亮眼的資料應當說是虧電狀態下的NEDC油耗，兩種續航版本的車型分別為4.4L/100km與4.5L/100km。

若是在以前，我們可能會對這樣的官方資料存疑，不過近期我們看到秦PLUS DM-i的實測虧電油耗之後，我們表示：DM-i確有來頭。

插混苦慢充久矣，而DM-i系列車型則針對這一痛點進行了有效擊破。

在DM-i問世之間，我們只能在少數車型例如路虎發現運動版P300e身上找到直流充電介面，而其他叫囂能快充的插混車型往往只是充電機功率比主流水平高，但根本是插不進直流槍的Faker。

電池容量18.3千瓦時、純電NEDC續航110公里版本的宋PLUS DM-i支援功率為18千瓦的直流快充。18千瓦充電功率聽起來不是很大，不過我們需要注意兩點：

1、刀片電池單片充電負荷一定的情況下，充電功率由電池總容量決定。宋PLUS DM-i為插電混動車型，電池總量不及純電車型那麼大，因而18千瓦數值顯小。不過這臺車還是可以讓你在半小時左右將電量由30%充至80%。

2、能插直流槍是重點。

傳統燃油車採用的內燃機需要達到特定的經濟轉速才能發揮最佳能效，而傳統的插電混動車則是寄希望於有電時候電機發揮經濟性、強扭矩，虧電時秒變回一臺揹著電池的燃油車。

DM-i混動系統的核心是電，而不是油。這套混動系統具有EV純電模式、HEV串聯模式（等同於增程式）、HEV並聯模式、發動機直驅模式等執行模式。

在內燃機最不擅長的擁堵工況之下，DM-i可以進入HEV串聯模式，此時發動機可以在經濟轉速運轉，協助電池包一起向電機供電，這也是DM-i具有較高經濟性的一大原因。

“理工男”比亞迪喜歡擺資料，我們摘出其中一段來看看：宋PLUS DM-i在擁堵工況中平均驅動功率為7.3千瓦、峰值功率為49.6千瓦，而在混動系統虧電狀態下宋PLUS DM-i最高可以輸出165/173千瓦功率（電池版本存在差異）。

這正是利用增程式的原理解決了發動機市區不利的情況，從而達到節能的目的。

今年，比亞迪開啟了DM-i系列三款車型的預售，分別是秦PLUS、宋PLUS、唐。並且比亞迪計劃在上半年以前完成三款車的上市。

如今宋PLUS DM-i已經如期上市，結合我們對DM-i混動系統的初步瞭解，可以說這款車的價效比相當之高，且能夠在空間、能效方面對本田CR-V銳·混動e+、豐田RAV4 PHEV等車型構成直接威脅。

上市釋出會之後，我們將參與到宋PLUS DM-i的試駕活動之中，並儘快將這款車的試駕體驗分享給您，敬請期待！