相關部門抱持這市場化的態度，而網約車平臺和租賃公司及汽車製造企業又極度希望網約車的數量能夠儘可能的多，於是不斷的招募司機、出售網約車，造成了全國各地網約車數量都在不斷的持續增長。
自16年網約車暫行管理辦法釋出，網約車合規化已經走過三個年頭，很多城市合規網約車的數量已經達到了當地計程車的3-10倍以上。
全國一、二、三線城市，合規網約車的數量基本都過萬輛，有些城市合規網約車的數量已經達到了幾萬輛。
網約車數量的持續增多，而網約車訂單並未持續增長，造成了大量網約車司機的收入被大幅稀釋。
老司機的收入大幅降低，新手司機甚至可能連車租按揭都繳納不起。
倘若你有空到街頭看看，到處都是在路邊等單的網約車。
隨著，國慶7天長假的結束，網約車短暫的訂單旺季也隨之結束。
一切又回到了，沒有訂單的日子！
賺不到錢又堅持不下去的司機，紛紛選擇了退出。
據深圳一師傅反映，跑網約車現已經讓他入不敷出，每月車租＋充電＋社保＋生活費等花銷需近萬元，而司機每天工作10-15小時，收入僅200-300元！生活得不到基本保障，身邊也有許多司機被套，繼續跑，就要繼續虧，所以只能選擇退出。
部分司機流水
近日某地就發生了，上千名網約車司機聚集“某某車主俱樂部”要求退車的事件。
據現場司機反映，因入不敷出、無力承擔合規所帶來的成本增加，所以才來辦理退車事宜。而司機師傅們為了退車的時候不被扣除押金，選擇了集體退車的方式。因現場人數過多，已有警察趕來維持秩序。
據業內人士分析，網約車數量已普遍過剩，司機收入偏低為普遍現象，市場還不規範。
根據深圳市8月1日釋出的《2019上半年深圳市網約車行業動態資訊》資料顯示，深圳網約車日均訂單約為9.3單，日均接20單以下的車輛數佔接單車輛總數的91%，日均每車訂單運營金額約為296.2元，而合規網約車數量已達5萬多輛，是巡遊計程車數量的2倍多，有證網約車司機人數近6.5萬人。網約車市場已經飽和，到處都是車多單少！
這也是此次造成合規網約車退潮事件爆發的核心原因。網約車行業要良性發展，需要每一個從業者的維護。
倘若網約車數量再這樣無限增長下去，發生集體退車事件將不僅僅是這一個城市。司機師傅們需要合理維權，網約車租賃公司和網約車平臺也需要傾聽司機聲音，司機穩，企業才穩，行業才更穩。
那麼你覺得網約車的數量應該由政府部門限制？還是由市場自主決定好呢？
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