近日，一份所謂某股份銀行的內部郵件曝光，內容顯示獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。訊息一出，引起了業界的一片譁然，有不少人認為中國汽車行業的第一輪洗牌將要開始了。

除了華泰汽車未進行迴應之外，獵豹汽車、眾泰汽車、力帆汽車均表示進入破產程式的訊息子虛烏有。但無風不起浪，以實際的銷量表現來看，獵豹汽車月均銷量在千臺左右徘徊，力帆的銷量更不足百臺，即便破產訊息不實，這些品牌被市場邊緣化已成為了板上釘釘的事實。

與其他三家相對默默無聞的車企相比，不論是名噪一時的“保時泰”還是起售價不足5萬元的SUV車型T300小強版都讓眾泰汽車賺足了眼球。即便在當下，眾泰汽車的月均銷量依然能夠穩定在萬臺左右，這自然就使得眾泰汽車擁有了十足的底氣，成為了涉事企業中首個發表公開宣告的品牌。那麼為何銷量尚可的眾泰為何會捲入“被破產”的窘境當中？

我們通過查詢公開資料發現，買賣合同糾紛是眾泰汽車坐上被告席佔比最高的案件型別，這也坐實了眾泰與多家供應商有著欠款糾紛的事實，其中涉案金額從幾萬元到幾百萬元不等。雖然欠款屬實，但這些錢似乎並不至於壓垮縱橫車市多年的眾泰汽車，更何況它的背後還有枝繁葉茂的鐵牛集團作為強有力的支撐，所以這則破產的新聞可信度並不高。

雖然債務不至於影響到眾泰汽車的生死存亡，但對於眾泰汽車的日常運營還是造成了一定困擾。在微博、貼吧等社交平臺，我們看到有不少眾泰車主質疑車輛維修所需的零部件遲遲不能到貨、眾泰小強版車型交付週期過長等問題，似乎都與拖欠供應商貨款有著千絲萬縷的聯絡。

除了資金問題以外，技術實力薄弱也是眾泰汽車當下面臨的問題。2019年7月1日，國六排放政策在眾多城市開始實施，各大車企也在此日期之前針對發動機進行排放升級，推出了符合排放要求的國六車型。但眾泰的主力車型卻遲遲不推出國六版本，因此部分城市的眾泰汽車4S店甚至出現了無車可賣的窘境。

雖然眾泰汽車主銷的四五線城市受國六排放標準的影響有限，但對於汽車行業而言，各項強制性標準是造車的底線，連最基本的底線都不能滿足，其實力自然會被外界所質疑。雖然T300小強版國六車型在近期已經上市，但要想實現大量鋪貨仍需要一定的時間。

從當下的情況來看，短期內眾泰汽車的命運似乎並不需要過多的擔憂，畢竟相對穩定的銷量以及背後的大樹足以讓眾泰汽車的日子得以維繼。但從長遠的角度來看，如何在解決了資金問題之後在技術上穩中求變，對於眾泰汽車而言仍然是一個不小的壓力。

眾泰汽車在技術層面上相比從前有了一定的進步，比如旗下車型已經開始搭載由旗下銅陵銳展自主研發並生產的發動機，旗下坤泰自主研發的7速溼式雙離合變速箱也已下線。甚至就連外觀設計眾泰汽車也開始用心，挖來了主導第一代福斯CC、Lavida、桑塔納、Bora、Jetta等車型的設計開發工作的前福斯首席設計師馬丁·克洛普。從其亮相的新車也能夠看得出變化，眾泰汽車誓要和“保時泰”、“皮尺部”說再見。

雖然眾泰的進步有目共睹，但“進步快源自於起點低”是其不得不面對的事實，與公認的主流一線中國品牌相比，眾泰整體的技術實力仍有著一定的差距。雖然憑藉殷實的家底躲過了第一輪汽車行業的洗牌，但在接下來的發展中如何迎頭趕上，避免被市場淘汰是一個不小的難題，眾泰汽車任重而道遠。