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開車對於各位老司機來說是再正常不過的事了,但是要開到接近50萬公里可不是一件容易的事。今天分享的就是來自日本的車主Asada,以及他所擁有的日產R32 Skyline GT-R的故事。

提及到"戰神"GT-R,相信很多朋友都能吹上3天3夜。而其中作為該車系第三代車型R32就更具有歷史意義了。在沉寂了16年之後,日產於1989年推出了代號為BNR32的Skyline GT-R車型。在研發R32之初,日產的便把當時日本GT大獎賽中A組的保時捷959賽車作為假想對手,並把以在賽道上"幹掉"959賽車作為研發的唯一目的。

搭載了RB26引擎的R32在九十年代初期就開始稱霸世界各大賽場,"戰神"之名也因此而來。而在動畫《頭文字D》中更是被神化了,動畫中擁有"神之腳"之稱的星野好造就把R32贊到了上天。

"我很喜歡駕駛這輛GT-R,無論是上下班,還是平時外出,或者是和家人一起去遠方旅行,我都開著它"。Asada擁有的這輛銀灰色的日產Skyline GT-R R32誕生於1991年,至今已經是一輛擁有26歲"高齡"的老車了,總里程數已經達到了約46萬公里,算起來平均每年行駛里程為1.7萬多公里。

在幾年前Asada的R32行駛里程就達到43萬多公里了,也就是說此前22年中平均每年的總行駛里程高達2.8萬公里。由此可見,Asada是一個多麼熱愛駕駛汽車的人。

要知道在日本買一輛車不需要花費很多錢,不過要養一輛高效能車卻並不容易。特別是像R32這些已經停產多年的效能車,除了配件難找之外,配件的價格也是相當昂貴的。對於只是一家公司任職普通職員的Asada來說實屬不易。

儘管這輛R32已經跑了46萬多公里,但是到目前為止,那臺RB26引擎還從未大修過,只不過是在19萬公里時做了一次"大保健",更換了活塞。然而就在最近,Asada在對車輛進行常規保養的時候,卻發現了引擎有明顯的滲油跡象。

通過詳細檢查,技師們發現這臺引擎滲油十分嚴重。現在擺在車主面前的只有兩個選擇,一個是選擇新的RB26引擎,另外就是對引擎進行大修。但是Asada毫不猶豫就選擇了後者。"從我擁有這輛車開始,一直都很珍惜它,因為它是我家裡的一份子,希望儘可能地更換零件,即便是大修也不更換新的發動機。"

但是,拆解引擎後,發現引擎內有明顯的積碳外,缸體也出現了裂紋。所以,Asada只能無奈地放棄已經陪伴他46萬公里的RB26引擎。

最終,Asada選擇了高達42.5萬日元的24U高強度全新缸體,以及HKS的86K鍛造活塞。

由於直列六缸的RB26引擎比V型6缸和直列4缸的引擎曲軸更長,如果旋轉(重量)平衡不好的話,則會導致發動機工作狀態變差,運轉不均衡。但讓Asada感到安慰的是,老發動機的曲軸並沒有太大的磨損,僅需要進行校正後便能繼續服役,而連桿以及其他部件則經過翻新處理就能繼續使用。

經過此次大修之後,這輛R32又回覆到了最佳狀態。而Asada計劃將讓該車繼續行駛50萬公里。

看完了這輛高齡高里程的"戰神"R32,再來看看至今還沒被註冊的R32·Vspec II N1。該車是基於R32 N1賽車的民用版,僅僅是行駛了10公里。根據5000行駛公里的價格為1800萬日元。而普通版R32 GT-R總里程不超過1000公里的售價都超過1000萬日元。作為參考,這輛還沒註冊的R32·Vspec II N1將高達2000多萬日元。

無論價格有多高,配置有多豪華,一輛車最大意義莫過於讓它奔跑在路上,直到有一天再也跑不動(在國內好像也只能跑60萬公里咯,我也很無奈)。最大的悲哀莫過於讓你的愛車,在停車場或者地下車庫"安度晚年"。或許這就是一輛車應該有的使命。

最新評論
  • 1 #

    好車,不過我覺得r35是最好看的一代

  • 2 #

    中國是為了報廢而報廢!

  • 3 #

    R32夠快但不好開,R33好開但不夠快,最項峰還是R34好開又夠快。

  • 4 #

    說GTR...為啥放964的圖

  • 5 #

    這就是日本工匠精神,現在中國的報費制,永遠不會有工匠精神,發動機永遠不可能造好,可悲的汽車報費制度

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