十年三衝鋒，兩次折戟，手持“接力棒”的星途LX或將繼續迷失在奇瑞的高階夢中。

國慶後的首個工作日，星途旗下第二款車型——星途LX攜張靚穎同名新歌《星途》進入消費視野，新車全系搭載1.6T+7DCT的動力組合，共推出4款車型，指導價為12.59萬-15.09萬元。

頗為諷刺的是，對於一款全新車型，取消線下上市活動，在未對外告知具體引數資訊的前提下，以媒體人朋友圈刷屏的方式宣告上市，而且星途的工作人員將此舉美其名曰“軟上市”。

星途的“沉默”一定程度上屬於無言的掙扎，而與瑞虎8一脈相承的動力總成、與領克02和WEY VV5相比難尋亮點，以及相差甚遠的品牌影響力和銷售渠道，都將成為星途LX的“絆腳石”。

在星途上市伊始，奇瑞汽車董事長尹同躍曾對外宣稱，“星途是我多年的夢想，別人的車可以是錢做的，是工程師做的，我們是用靈魂來做的，我們用靈魂去設計，用靈魂去賣車，用靈魂去服務。”

然而現實的銷量卻反映出，星途正在與市場背離的無奈，星途LX的誕生是不是奇瑞又一輪自我反思的“失敗品”？

高管流失，銷量難提

人和量，把星途牢牢束縛在奇瑞的“象牙塔”中。

陳安寧出走，撕開了奇瑞混改的遮羞布。

近期，原奇瑞星途營銷中心副總經理賈守平離職加盟長城，擔任WEY品牌營銷副總經理。這位2003年加入奇瑞的“老將”在這個時機選擇離開，一定程度上，對星途的衝高蒙上陰影。

如果說高管流失令星途身陷囹圄，那始終無法提振的銷量，令星途雪上加霜。

“今年先定個小目標，星途今年銷量10萬臺。”這個被尹同躍視為“靈魂製造”的品牌，卻被銷量封上了海口。

自4月份上市以來，截至8月份，首款車型TX/TXL總銷量僅為8111輛，表現不容樂觀，這與尹同躍“9個月內完成年銷10萬輛的目標”相差甚遠，而且在奇瑞集團今年前三季度506820輛的總銷量中，佔比甚微。

反觀同樣定位為中國產高階的領克與WEY，二者今年前8個月75474輛與61134輛的銷量資料，成為星途短時間內無法企及的高度。

眾所周知，銷售網路與銷量是“魚水之交”，市場渠道下沉產生的效能，直接關係到市場佈局的拓寬維度。

在銷售渠道方面，奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權曾表示，星途從團隊、渠道、品牌形象到整個運營，都是獨立的。據悉，星途取消了傳統“銷售大區”的模式，讓經銷商成為連線品牌和消費者的直接橋樑。

缺少優質經銷商入網，渠道下沉乏力，銷售進入惡性迴圈，成為擺在星途面前的謎中局。

品牌升級被視作衝擊高階的首要任務，但從目前星途的操作來看，不僅在價格、產品、認可度等優勢不明顯，更深層次的銷售渠道和戰略規劃難以推進，仍然映射出奇瑞在佈局高階上的明顯短板。

定位模糊，屢戰屢敗

“中國產衝高”，在過去相當長的一段時間內，被當做“偽命題”般存在。

伴隨著從2013年開始的SUV市場暴增帶來的紅利，加之韓系車近年來的節節敗退，自主品牌高階化迎來了契機。其中，領克和WEY的成功最具代表性，但相比前者，奇瑞的高階化則顯得步履維艱。

回到十年前的2009年，彼時的自主品牌，在試探中昂起進軍高階的頭顱。那一年，長城確定了專注SUV的市場路線、吉利正在與福特進行收購富豪的談判、股神巴菲特對比亞迪的電池生產給予肯定，而奇瑞誕生了自主品牌中的第一個高階品牌——瑞麒，與此同期的還有尹同躍“多生孩子好打架”的著名戰略言論。

將當年平均售價只有4萬元的奇瑞，生拉硬拽至瑞麒的13萬-18萬，一度被視作奇瑞的產品“大躍進”；將奇瑞QQ6、奇瑞A5，“走捷徑”換標瑞麒M5和瑞麒G3，分銷奇瑞和瑞麒兩個渠道，則顯示出奇瑞疲軟的產品陣容。

盲目自信的奇瑞，模糊了瑞麒的定位，被寄予厚望的瑞麒G5上市後年銷量峰值不過在2011年時達到2000餘輛，以失敗告終。

同樣的敗局亦出現於叫好不叫座、持續虧損，最終淪為棄子的觀致。兩次衝高失敗，其中定位模糊、缺少完整戰略是背後的共因。

回到星途，首款車型TX與瑞虎8之間的模糊定位，重現當年的亂象。

二者動力總成相同、定位相似，星途TX 1.6T兩驅紫金版的售價為12.59萬元，而瑞虎8 1.6T車型起售價11.99萬元，之間只相差6000元，幾千元的價格差距，根本無法拉開品牌區隔，給星途戴上“偽高階”之名。

面對愈加模糊的品牌定位，姍姍來遲的星途LX，未來或將繼續難有作為。

以短搏長，顧此失彼

作為星途旗下的第二款量產車型、首款緊湊級SUV，星途LX主打智慧與科技。

不同於領克有富豪加持，側重北歐質感和氛圍；WEY一心專注豪華；星途給自己定義為“以人工智慧為差異化”，然而這個並不新鮮的差異化，讓星途在浩如煙海的汽車市場中難引關注。

一如現實生活中的《駱駝和羊》，無法正確審視自身的優點與劣勢，到頭來難尋定位。

在更多的人眼中，奇瑞在自主品牌中的最大優勢在於優秀的技術功底，但品牌和產品的混亂，令優勢殆盡。

瑞虎8、瑞虎7和瑞虎5，三者的售價過於接近，把平均實力和衝高勢頭連續下墜；主打“旅行+”的捷途成功爭搶“低端”的市場，這反而說明奇瑞在低端市場具備較高的認可度，同時也凸顯在高階市場的乏力。

總之，火藥味十足的內鬥，限制住奇瑞品牌整體形象的上升空間。

目前對於奇瑞來說，星途的現實意義，不僅沒有到達“將高階進行到底”的戰略高度，其模糊的定位反而加劇產品內耗。

顧此失彼，始終成為奇瑞在衝高路上無法掙脫的困境，瑞麒如此，星途亦如此。無序的產品陣營和混亂的價格體系，決定了其衝高上限。

奇瑞的十年衝高之路，像一場看不到終點的馬拉松，沒有科學地“調整呼吸”，缺少合理的節奏步伐，而且被階段失利挫敗得傷痕累累，但依然樂此不疲並繼續重蹈覆轍。