新能源汽車，到底該壓寶什麼？是特斯拉看重的快充技術？還是比亞迪堅持的磷酸鐵鋰電池？又或者是蔚來壓寶的換電站？甚至是豐田堅持的氫能源汽車？

萬一以上都不是呢？

當然，現在還沒有定論，新能源汽車的未來到底是個什麼樣，也沒任何人或機構能預測未來新能源汽車會走向何方。

可最近，似乎大家都將矛頭指向了氫能源汽車。

大眾汽車執行長迪斯（Herbert Diess）在接受《財富》採訪時說，“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，甚至10年內都不會，因為這背後的物理學原理太不合理了。”

特斯拉CEO馬斯克在個人社交平臺上發表內容稱：“燃料電池應該被叫做智商稅，用於汽車上是個愚蠢的選擇”。

網傳比亞迪董事長王傳福在與迪粉見面時講到：“在民用新能源汽車上，換電和氫氣都是扯淡。只有工程車換電才能實現。比亞迪必須糾正行業的歪風邪氣。”

氫能源汽車為什麼受到如此針對？

同樣作為新能源汽車，氫能源相比於目前的純電動車的優勢在哪兒？

充能快，相比於目前的純電動車動則幾個小時（快充也在1小時左右）的充電時間來說，氫能源汽車和傳統汽油車的充能方式相同，只不過是將油箱換成了氣罐。以第一代豐田Mirai為例，只需要3到5分鐘就能充滿高壓儲氣罐，續航里程約500km。

零排放，氫燃料汽車的排放物就是水，所以能做到真正的零排放，對於本就有著保護環境意義的新能源汽車來說，氫能源在環保上的意義更大。

缺點是目前氫能源汽車的製造和後期維護成本更高，因為在製造過程中需要加入更多貴金屬材料。

可至少從目前來看，氫能源汽車並沒有上述三家所描述的如此不堪。

與此同時，在矛頭指向氫能源汽車的同時，換電站模式也受到了波及。

事實上特斯拉也曾經嘗試過換電站的建設，只是後來無疾而終，再後來就是蔚來汽車在釋出新車的同時釋出了其自身開發的換電模式，使用者可以選擇“買車租電池”的模式，每個月交租金，然後去換電站換電池。

換電模式，同樣解決了目前純電動車充能慢的問題，目前蔚來汽車的換電站能夠在5分鐘內自動更換一個滿電電池，能夠跑出滿電續航。

就消費者而言，對換電模式的認知更多來自於政策利好。

2020年4月23日，《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）釋出，除了明確將補貼時間延至2022年底外，還強調將對於價格在30萬元（含30萬元）以上車型取消補貼。

不過也提到了，鼓勵“換電”新型商業模式發展，採用“換電模式”的車輛不必受用此規定限制。

也就是說，雖然30萬以上新能源車不再享受補貼，但採用“換電模式”的車輛不受限制，這不就是為蔚來量身定製的嗎？

不然，從目前來看，30萬以上採用換電模式的純電動車確實只有蔚來旗下車型，但實際上換電模式確實在一定程度上解決了續航焦慮的問題，可以像加油站一樣佈局，並且需要的空間遠小於加油站，同時也大大縮減了純電動車的充能時間。

那麼文章開頭提到的三家品牌將矛頭指向氫能源汽車和換電模式的意圖是？

只能理解為陣營不同，或者叫對未來新能源汽車發展的看法不同。

如何理解？

特斯拉作為目前全球領跑的電動車品牌，在解決續航焦慮問題上，首先是在實際續航上做保障，但同時也在持續推進其快充技術。

首先要明確的是，目前所有純電動車所謂的1小時內快充，都是以80%電量為準而不是100%電量，因為最後20%的充電時間，依然是行業痛點。

特斯拉在這方面就做得比其他品牌要早也要更好，以特斯拉Model 3為例：

家用充電器：220V/30A，充滿需12小時左右；

高效充電方式：安裝牆掛式專用充電器，208-250V/100A，標配充電器充滿需要9小時左右；選配內建雙充電器，充滿只需4.5小時。

超級充電站：直接向電池輸入380V的直流電，30分鐘能充50%，80分鐘便可以充滿。

特別是超級充電站的充電時間，目前還沒有第二家車企能夠保證80分鐘充滿電量。

比亞迪作為自主品牌的電動車先驅，很早之前就開始涉足電動車行業，其前身更是電池製造大廠，所以他在新能源汽車上選擇了壓寶電池，並且是目前未被在乘用車上廣泛使用的磷酸鐵鋰電池。相比如今廣泛使用的三元鋰電池有著低成本、高安全性的優勢。

最新成果就是刀片電池，透過全新制造工藝，將磷酸鐵鋰電池調整佈局，使其在同樣體積下的單次續航能夠與三元鋰電池媲美，同時在安全性上也大大提高，有興趣的可以去搜一下其在釋出刀片電池時公佈的針刺試驗。

蔚來汽車是目前國內造車新勢力的排頭兵，也是銷量最好的新品牌，在對新能源汽車未來趨勢上，蔚來汽車更好看換電模式。

特別是在去年新能源補貼通知釋出過後，蔚來更堅定了換電模式的正確性，並在今年1月釋出了其第二代換電站。而從1月30日開始，蔚來正以10天建設13座的速度緊鑼密鼓的佈局換電站。

豐田汽車是全球最大的混合動力車型主機廠，但在純電動甚至是插電式混合動力上遲遲沒有大動作，而是壓寶在了氫能源汽車上，目前豐田Mirai已經推出了第二代車型，並在北美地區建設了多家氫能源加註站。

除此之外，韓國現代汽車同樣在大力佈局氫能源汽車，並已經開始在國內建設工廠，今年3月3日，現代汽車集團廣州氫燃料電池系統生產銷售基地正式動工，建設中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠。

所以文章開頭才說，沒有誰能預測未來新能源汽車將發展向何方，而對於炮轟氫能源又或是換電站，都可能只是為了自己所指的方向掃除障礙。

當然，也可能在未來某一天，電池技術得到突破，充電時間縮減到幾分鐘，那純電動車將迅速替代燃油車，也可能氫能源汽車造價降低，開始大面積普及……也不排除以後會有替代汽車的交通工具出現，這一切都將成為歷史。

未來怎麼樣，誰都無法預測，只能看準一個方向不斷前行。