毋庸置疑，長城汽車作為一家以皮卡車型起家的自主汽車主機廠，在皮卡界的成功已是不爭的事實。

最直接的表現就是銷量。根據中國汽車工業協會統計，自1998年－2020年，長城皮卡在國內皮卡行業銷量排名中已連續23年蟬聯銷量桂冠。即便是2020年身處疫情泥淖，長城皮卡銷量仍迸發出逆流而上的勢頭：“全年總銷量突破22萬輛，同比增長51.2%，國內市場佔比近51%”。可以說，國內市場每賣出2臺皮卡，其中1臺就是長城！

而具體到車型發現，促使長城皮卡整體銷量大幅拉昇的首位功臣，竟是長城皮卡旗下剛滿一歲半的新生兒——長城炮。資料顯示，2020年長城炮全年銷量114878臺，其中連續8個月銷量破萬，一度被稱為皮卡界新神話。

續寫神話，“炮轟全球”

“加速全球化征程，劍指世界前三皮卡品牌“——是長城汽車在長城炮全球版新品釋出會上的最新品牌宣言。全新發布的全球版車型與現款車型相比，在外觀、內飾、配置等方面都進行了升級。

長城汽車旗下以“全球版“命名的全新升級版長城炮乘用皮卡正式釋出，全新車型推出汽油8AT與柴油8AT共8款車型，售價區間為12.68萬-16.68萬元。

長城汽車官方表示，“以‘全球版’命名意於，之後投入海外的長城炮車型都將以此版本為基礎，再結合當地市場需求進行細微調整，已實現精準的區域投放”。

顧名思義，長城炮全球版的登場，意味著長城炮已正式進入全球市場！

長城為何“炮轟全球”？

縱觀全球，儘管目前長城汽車在國內皮卡市場擁有超一半的市場佔有率，但國內市場的體量終究是限於國際化企業的發展瓶頸。

資料顯示，在美國、泰國等海外市場，皮卡車型擁有著近10%的市場佔有率，其中家庭用車佔較大份額，而反觀國內皮卡市場，整體佔比僅1.6%，且多數商用化。由此可見，相較於皮卡文化盛行的海外市場，自主品牌有較大發揮空間。

產品層面來看，縱觀目前在海外市場主流的皮卡品牌福特、豐田等，產品基本仍是以工具車的身份定位，外形犀利、內部簡陋。而長城炮則不同，對比豐田、福特等同級別產品，長城炮的優勢在於乘用化、智慧化、網聯化以及定製化。L2級自動駕駛、智慧網聯科技以及乘用車艙體驗“跨界式屬性”加持下，無疑讓長城炮與海外主流皮卡的競爭獲得差異化優勢。

從產品定價來看，長城炮對比豐田、福特等同級別產品，在價效比方面有著極大的優勢。以泰國等東南亞國家為例，這些國家的汽車消費能力相對偏弱，如果有品質優秀且價效比頗高的產品輸入，消費者必然皆大歡喜。

另一方面，從長城汽車的企業發展戰略來看，“走出去”即是企業的一大發展戰略，更是企業責任。正如張昊保（長城汽車皮卡品牌公司營銷總經理）在此前的媒體採訪會中所表示：“作為皮卡界的老大來說，長城皮卡有責任帶領中國皮卡市場走向國際化，走向真正的乘用化，這是我們的初衷。”

契合長城汽車整體全球化戰略，也決定了長城炮必須融入全球競爭。因此，從某種程度來講，長城炮推出全球版是勢在必行！

距離“世界前三”還有多遠？

從全球市場的銷量資料來看，坐穩國內皮卡界頭一把交椅的長城，自2020年長城炮一片大熱後，在中型皮卡領域（目前長城皮卡所發車型均屬中型皮卡），已成為全球皮卡品牌殿軍選手，僅次於豐田、福特以及五十鈴三個老牌皮卡企業。

目前，長城炮的全球化程序正在加速，早在去年就已經登陸了澳洲、南非、約旦、伊拉克、沙特、智利等國家的皮卡市場。今年第一季度，長城炮又相繼在科威特、巴林上市，目前長城炮的全球化足跡已經覆蓋澳洲、南美、非洲、中東四大地區。受此影響，在剛剛過去的2月份，長城皮卡全球銷售15127臺，同比大增611%。

另外，在海外發售的過程中，長城炮在智利獲得了當地最權威汽車媒體的“年度最佳皮卡”大獎，在澳洲又擊敗眾多強勁對手，拿到了Autocar皮卡品類年度最佳車型獎項。長城炮正在用一次次殊榮證明劍指全球的氣勢和決心。

由此不難預見，以長城炮目前高漲的勢頭，能聚“七國十地”全球研發、“12+5”全球製造以及全球銷售之勢切入市場，在2021年，就全球中型皮卡市場而言，長城汽車超越五十鈴或許指日可待。

寫在最後

在前所未有的行業大變革時代，作為中國汽車品牌踐行全球化戰略的先行者，長城汽車已經走出了一條獨特的中國汽車全球化之路，本次長城炮全球版的釋出，更是長城汽車全球化戰略進入加速發展階段的標誌。

尾附彩蛋：根據官方透露，基於長城坦克平臺打造的首款全尺寸皮卡，將於今年4月上海車展正式全球首發亮相。據長城炮專案總監張俊良在採訪會上透露：“這將是第一個基於智慧化越野平臺進行打造的全尺寸皮卡車型，車長接近6米，車寬2.1米左右。”