跌跌不休的中國車市，9月份銷量繼續下滑。乘聯會最新銷量報告顯示，9月份國內狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛，同比下降6.5%，1-9月累計銷量至1478.2萬輛，同比下降8.6%。可以看到，乘用車市場保持了跌勢，而同比降幅進一步收窄，終端消費有回暖跡象，對於汽車從業者來說或許是個好訊息。

車企排名來看，9月位列前三的仍是-福斯、福斯和通用。第4-5位分別是東風日產和吉利汽車，兩者銷量僅2067輛之差。本月增長率最高的仍是北京賓士和長城汽車。值得注意的是，豐田兩家合資車企9月跌出前十，長城汽車和長安汽車則取代其位置重回前十。

需要說明的是，狹義乘用車指的是轎車、SUV和MPV，所統計資料為乘聯會統計的國內零售銷量。

車市寒冬下，福斯汽車在中國市場佔有的絕對優勢發揮作用，南北福斯兩家車企銷量保持穩定，合計共佔據國內乘用車市場20.6%的份額。

-福斯憑藉SUV產品發力，奧迪品牌銷量增長，以及Jetta品牌新車上市，整體保持增長趨勢，9月份銷量達到19.28萬輛，同比增長6%。其中奧迪貢獻了65509輛，Jetta品牌上市首月兩款車銷量為11080輛。

福斯9月及前9個月銷量均出現下跌，受斯柯達品牌持續低迷的影響較大。從今年4月起，福斯品上市了 T-Cross途鎧、TeramontX、Polo Plus、Lavida純電、TiguanL 7座以及斯柯達新Superb等，後續還將有首款MPV、柯米克GT上市銷售。

通用排名第三的位置沒有變化，但依然保持較大的市場跌幅，9月份銷量跌幅接近20%。通用旗下擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，其中別克和雪佛蘭受市場衝擊很大，產品力下滑及三缸發動機的普及使用，是導致通用銷量持續下滑的主要原因，後續廠家推出了8年或16萬公里的動力總成質保計劃穩定消費者情緒。凱迪拉克則保持穩定，9月銷量為18350輛，前9月累計銷售新車164048輛，同比增長0.9%，“以價換量”效果明顯。

第4-5位分別是東風日產和吉利汽車，兩者銷量僅2067輛之差。事實上東風日產與吉利汽車銷量上一直十分接近，排名相互交替。吉利汽車作為自主黑馬，今年新車銷量也熄火了，9月在中國是市場的銷量為111,169輛，同比減少9%，前9個月累計銷量則同比下滑18.8%，至909631輛，跌幅依舊較大。吉利今年推出了眾多全新細分產品，在新能源汽車方面也推出了幾何品牌，但整體銷量仍然走低，一方面反映了市場大環境遇冷，另一方面則體現了自主品牌競爭不斷加劇的不利局面。

通用五菱在乘用車領域的排名滑落至第八。資料顯示，通用五菱9月國內乘用車資料為71642輛，同比下滑27.4%，是前十五排名中跌幅及排名下滑幅度最大的車企。五菱寶駿市場熱銷是國內汽車高速發展的時期，現在進入頹勢，印證了自主低端品牌受到市場的衝擊最大，其次MPV市場持續萎縮受到消費需求升級的影響。

本田在華持續陷入召回醜聞，產品問題凸顯，但市場反映來看銷量不減，其中東風本田繼續排名車企第七，本田則位列第十，相比8月下跌了兩位。

值得注意的是，長城汽車繼續保持增長趨勢，長安汽車突然發力，導致豐田兩家合資車企被擠出前十。

豐田和豐田基數較低，銷量也不溫不火，加上車型換代導致的市場空檔期，致使9月被兩家自主車企反超，分別跌至第13名和11名。

長城汽車9月乘用車銷量達到82704輛，同比增長17.9%，上升至車企第六名，而長城汽車整體銷量也實現同比增長，至今在車市寒冬期保持增長的自主品牌不多了，長城汽車採取以價換量的效果同樣明顯。車型方面哈弗H6依然是長城汽車主銷車型，哈弗F5、F7新增市場則彌補了其餘車型的銷量下滑。

豪華品牌逆勢增長是今年車市一大亮點。9月北京賓士銷量超5萬輛，同比漲幅達20.5%，成為漲幅最大的車企。事實上豪華車包括一線及二線的多個品牌，均實現同比增幅，反映豪華車市依舊繁榮的景象。

9月結束意味著四季度的開始，往往廠家在第四季度期間衝刺，儘量完成既定目標，經銷商的任務壓力將會進一步加大。然而國內車市下滑趨勢仍將持續，廠家會有怎樣的應對措施，排名又將出現怎樣的變化，值得期待。