10月9日晚，一則關於“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底就會進入破產程式，並涉及下游汽配供應商產業鏈500億壞賬”的報道在網上瘋狂流傳，10月10日，傳聞中涉及的車企之一眾泰汽車釋出宣告迴應“該流傳資訊及其他相關衍生資訊均為虛假資訊”，否認破產傳聞。

這不是眾泰第一次陷入破產傳聞中了。

近兩年，眾泰一直面對著“工廠停工、利潤暴跌、銷量腰斬”的多重危機中，曾一度試圖憑藉新能源佈局，打場翻身仗的眾泰，從目前的狀況來看，舉步維艱。從新能源汽車銷量榜來看，眾泰新能源銷量一直沒有起色，而曾經在A00級微型車細分市場對打的寶駿新能源，反而在七八月的銷量榜上蟬聯冠軍。同類產品，今時今日處境大相徑庭，這是為何？

眾泰對於新能源市場是有野心的。中國純電動乘用車的“第一牌”就被眾泰2008EV摘下，2016年，在金馬股份併購眾泰汽車時，就募集配套資金100億元以用於資源整合和新能源汽車的發展，也率先推出了眾泰e100眾泰e200這兩款A00級兩座微型車。2017年，眾泰e200成績不錯，引來福特簽訂合資協議，但該專案幾乎沒有任何進展。

合作專案停滯，眾泰也考慮過單幹，並計劃在新能源汽車專案投資41億元，新產品佈局、產品規劃都有明確指向，其中包括了迴歸“E系列”、2020年內投放10款以上新能源產品等舉措。但業績下滑、資金缺失、研發暫緩，讓眾泰陷入了惡性迴圈的泥潭，再鮮亮的規劃也僅停留在規劃階段。

反觀寶駿新能源，從2017年到現在，只推出了兩款新能源車型，且都是A00級微型車，看似單一化的路線，反而讓其走出了新能源汽車市場中的差異化路線。正是看到了眾泰兩座車型市場定位不明的前車之鑑，寶駿新能源在上市之時就進行了清晰定位——家庭第二輛用車。

在這個定位上，寶駿E100將兩座車的產品力放大呈現在了使用者面前。

兩座車只是傳統車尺寸的1/2，在日漸擁擠的城市，迷你身形的優勢更加明顯。電力驅動，好開；轉彎半徑小，超車、掉頭更容易；軸距只有2800mm，不管是側方停車還是倒庫，不管是新手還是女司機，輕鬆停放無壓力，也不用為了搶車位煩惱。在買菜、接送小孩、上班通勤代步這些家庭使用場景中完全能夠勝任，而且比傳統汽油車更輕便小巧，好開省錢。

在市場銷售策略上，寶駿E100推出了“15天免費體驗計劃”，針對意向客戶提供體驗車，半個月的使用後，客戶往往對其產品特性有了更深刻的認識，根據廠家回訪資料顯示，七成使用者在體驗過後轉化成了車主。

新能源汽車作為新生事物，其安全性一直被消費者擔心。眾泰新能源曾爆出自燃的品質問題，對其銷售無疑是雪上加霜。寶駿新能源在安全效能打造上則毫不含糊，車身採用的超高強度鋼及高強度鋼比例達 42.9%，乘員艙與電池艙設計成框架和籠式結構，能有效保證乘員安全。在抗衝擊碰撞、抗高溫嚴寒、抗腐蝕灼燒上都達到了高標準，經過73次碰撞測試，配備ESP車身穩定系統，電池質保8年12萬公里……正因為嚴苛的品質安全標準，寶駿E100在中國汽車技術研究中心釋出的 2018 年 EV-TEST 電動汽車測評中榮獲五星評價，在同批次獲獎車型中安全排名第一、 電耗指數排名第一。自身過硬的品質加上權威機構認證，為其產品品質上了雙保險。

在推廣方面，相對眾泰，寶駿新能源在摸底市場的時候謹慎得多，產品在面向全國上市前，僅在廠家生產線所在的柳州、青島進行銷售，以隨時對產品進行升級改善，兩年後，才面向全國上市。沉住氣，不著急，一步一個腳印走得穩重踏實，或許比極速擴張來得更有底氣。