如今國產車企的發展越來越快，這意味著車市的車型越來越多樣，有些品牌曾經“曇花一現”，有些車型則憑藉可靠的口碑和產品力，成為了“爆款”，特別是在SUV領域，比如哈弗H6、歐尚X5、長安CS75PLUS等車型，但是在中型和中大型SUV領域，國產品牌還有所欠缺，說白了，就是高階領域還沒有真正能和合資車競爭的車型，暫時還無法支撐國產車企更進一步，我們也只能在合資車型裡挑挑選選。

說到合資車企就要聊到德系和日系兩大“派系”，它們憑藉著廣闊的受眾範圍和車輛的多樣性，在國內有著良好的口碑和銷量，其中以大眾品牌最為出色，畢竟它的存在時間夠長，無論是怎樣的資薪階級都能找到適合自己的車型，最近ID.4 X的交付讓大眾又有了更新的宣傳力，今天要聊的這款中大型豪華SUV就來自大眾，搭載V6引擎，全時四驅、託森式差速器等均有配備，它就是途銳。

途銳現在的官方指導價為59.18至82.18萬元，新車於去年8月份上市，去年11月、今年1月、3月均有上新車型，看得出來，大眾是想要將途銳的車型儘量豐富化，以面對更多的消費人群，那麼接下來讓我們一起看一看途銳的具體表現如何。

既然是豪華SUV，我們就先看一下動感的外觀，雖說大眾車型的外形大都一樣，途銳的商務氣質也屬實不強，但是運動氣質當真無可挑剔，這在於黑化的外觀，格柵、輪轂、尾燈、行李架、車窗包圍等細節，均採用燻黑處理，將車身打造出的凝實又運動，再加上4878*1984*1417mm（部分車型高度1686mm）的全車尺寸，2899mm的軸距，整車看上去又寬大又霸氣，而且也賦予了車內充裕的空間，特別是後排，座椅設計符合人體工程學，高度比前排更高，也比前排更加後仰，無論是頭部還是腿部的空間，只能用充裕來形容，採用皮革包裹，儘可能的對消費者的乘坐體驗進行一系列最佳化。

看完這些，順便來看看內飾和科技配置，途銳的內飾給人一種簡約大氣的感覺，中控臺上的細節把控合理，採用碳纖維和高階皮革拼接，看起來摸起來都很細膩，前排最吸睛的，莫過於高達15.3寸的中控超——大屏，與12.3英寸的液晶儀表搭配，科技感直接“爆棚”，小編覺得最值得介紹的，就是其手勢控制、語音控制、自帶WiFi這三項功能，常開車的朋友都知道，在行駛過程中，如果中控能給到自己省心的操控體驗，將是多麼方便、舒服的事情，另外車內還有30色氛圍燈、CN95級空調系統、分段式全景天窗、3D地圖等，配置可謂應有盡有，從個人角度來看，途銳的科技感和人性化，完全不輸同級的奧迪Q7和寶馬X5。

看完了這些，再來看途銳的“三大件”，提供2.0T和3.0T的V6引擎，最大馬力分別為245PS和340PS，峰值扭矩為370牛米和450牛米，全系車型匹配8AT變速箱，油耗在8L和9.5L左右，動力系統對比奧迪Q7、寶馬X5同樣不遑多讓，而且油耗“小有優勢”，此外途銳全系均為全時四驅，配備託森式差速器，選擇雙多連桿獨懸設計，再加上21寸的輪轂，無論是濾震性還是應對路況，都有很好的表現，面對崎嶇山路和城鄉小道也可以做到巋然不懼，這麼看來，途銳的動力核心與奧迪Q7和寶馬X5不相上下，定價卻便宜了五、六萬，就小編的角度來看，該車更適合追求駕駛操作，和需要經常面對特殊路況的消費者。

但是“車無完車”，以德系車企的造車水平，質量是無可疑問的，但是細節方面的表現決定車型的口碑，途銳的大修反饋確實不多，但是這麼長的銷售時間裡也積累了一些問題，其中常被消費者反饋的，是該車中控、後視鏡、剎車，甚至門把手有異響存在，而且行駛過程中的風噪略感明顯，被吐槽“不動不響，一動就響”，所以如果選擇途銳，小編建議消費者經常檢查車況，這些細節問題算是“拿蛤蟆砸腳跟——不疼但是膈應人”，及時檢修，以保身心健康。

總的來說，途銳整體的產品力與同級的奧迪Q7和寶馬X5不相上下，甚至在經濟性和價效比略勝一籌，只是車身外觀更偏運動感，商務氣質沒那麼強烈，更適合喜歡駕駛和操控的朋友，當然，車身各處的異響問題也不能忽視，那麼對於這款途銳你怎麼看呢？