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當豐田在2015年釋出Mirai氫燃料電池電動汽車的原始名稱時，“ Mirai”在日語中的意思是“未來”，這家公司已經擁有18年的混合動力技術，並獲得了無限的回報。普銳斯（Prius）和所有隨後的豐田混合動力汽車在推動人們對替代動力傳動系統的認知上做得很大努力。這包括到2015年的純電動汽車，其他混合動力汽車，壓縮天然氣實驗，當然還遠遠超過燃料電池技術。但是，這一進展並沒有阻止豐田進一步走上燃料電池之路。這家汽車製造商剛剛透露了2021年氫燃料電池EV Mirai，該電池將於2020年末投入生產。
但是首先，要有一些背景。普銳斯迅速成為混合動力汽車的代名詞，當時美國的每加侖汽油（全國平均水平）從1998年的低點1美元跌至2004年末的2美元，然後在2008年中期達到約3.25美元的峰值，並達到約3.60美元的峰值。到2018年，在美國銷售的所有豐田汽車中，混合動力佔40％。但是，截至2019年9月，混合動力僅佔美國整個品牌市場的2.4％。
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同時，只有不到1％的美國市場為電動汽車。儘管特斯拉的增長和知名度在很大程度上歸功於電動汽車，但由於多種原因，電動汽車仍面臨著艱難的發展。
首先，BEV的平均交易價格為70000美元，這在任何人的心中都是比較昂貴的。在最近就此主題進行的民意測驗中，約有40％的受訪者認為高成本是獲得BEV所有權的挑戰。其他障礙包括考慮航程，所需的不便和時間，以及零星的充電基礎設施。然而，即使有所有的關注，對混合動力車仍然存在誤解。研究表明，非常多的人認為，當混合動力電池電量耗盡時，他們可能會被其束縛。
向電動汽車發展最快的一步似乎是在中國。國有公司和其他公司有更大的動力投資於該基礎設施，儘管道路，橋樑和公共交通基礎設施仍在進行中。對BEV的支援正在融入當前正在建設的交通圖景中；而且，中國的汽車市場本身仍處於起步階段。因此，隨著市場進入青春期，人們對替代動力總成敞開了眼界。
燃料電池開發
同時，包括豐田在內的數家汽車製造商一直在研究和開發燃料電池電動汽車（FCV）超過20年。實際上，豐田公司在混合動力汽車啟動的同時就開始使用燃料電池汽車，但汽車製造商的首款燃料電池汽車（未來）僅在2015年才上市。與此同時，該公司的首款混合動力汽車也於1997年問世。
與BEV相比，氫燃料電池汽車有多個上行空間。他們需要的加油時間要少得多（大約五分鐘，或不長於汽油車的時間）。他們使用豐富的能源（美國每年生產1000萬噸氫）。燃料電池堆具有極高的可擴充套件性-自2016年以來，豐田在洛杉磯和長灘的航運港口就證明了可擴充套件性。對於短途任務，這些港口一直在使用全掛牽引車的車隊由雙燃料電池提供動力的豐田FCV應用被取消。與柴油車相比，拖車不排放任何汙染物，並且基本上不產生噪音，並且在車輛空轉時，駕駛員無需關閉發動機（就像柴油一樣）。即使車輛靜止不動，這也允許為駕駛室使用空調。
所有這些加在一起構成了燃料電池汽車的一個引人注目的論點，減少了一些外力，例如燃料的實際成本和加油的基礎設施非常陳舊，其中包括一些立法上的困擾.
現有的Mirai
在有爭議的車身之下，目前的Mirai使用了兩個燃料電池堆，每個堆有370個電池，每個電池重12磅（56千克），還有兩個氫氣罐。後排座椅下方有一個水箱，後備箱下方有一個水箱。一個Camry混合電池可提供249伏特。它還使用了Prius動力控制單元，所有這些單元都相當於151hp（113kW）和247lb-ft（335Nm）的扭矩。儲罐本身被加壓至10153 psi（700bar或70Mpa），並使用五層碳纖維加上可吸收劇烈衝擊的外層進行多層密封。
自2015年以來，豐田汽車僅在加利福尼亞州就售出了約6000輛Mirai FCV，這是由於許多其他州制定了加氫氫氣的規定。這些規定源於過去，但經驗並不安全，儘管這些法律可能會在明年儘快修訂。
但是，這些銷售中的絕大多數是租賃
即將到來的2021
儘管豐田讓我們對新的Mirai有所了解，但該汽車製造商在汽車的一些有意義的工程設計方面持羞怯態度。但是，我們確實知道一些事情。
豐田汽車已經確認，即使當前的Mirai為前驅，新的Mirai也將為後驅。這意味著新模型可以基於TNGA-N或TNGA-L平臺。（豐田公司不會透露其後輪驅動方向的任何平臺資訊；這是我們的推論）。新車也將更長，更低和更寬。
豐田還表示，'21 Mirai'的續航里程將提高30％，即從目前的312英里增加到405英里左右。即使對於具有大油箱的傳統內燃機汽車，該範圍也是真實的。在最新的BEV空間頂部，300英里的續航里程已成為常態。因此，隨著通用範圍發展的步伐，有400輛可以與21年車型的BEV媲美。
使用當前的Mirai作為比較，新車的加速度和效能將無法與ICE汽車匹敵。但是，我們認為這是電動汽車競賽中某些看法與期望之間存在差距的。電動汽車的加速很大程度上來自於電動汽車，尤其是特斯拉的“狂暴”模式-但實際資料表明，人們並沒有因為其驚人的加速而購買電動汽車。
豐田汽車的移動與先進技術傳播經理內森·科克斯（Nathan Kokes）表示：“市場表現的大部分是情感因素，大多數消費者不會嘗試。”
'21 Mirai'也將獲得豐田汽車最近宣佈的2020年及以後所有車型的EV電池保修，保修期為10年和150000英里。此保修也可以轉讓；它會級聯到隨後的第二，第三，第四甚至第五所有者。我們還向您保證，任何早期的FCV寒冷天氣敏感性也完全可以解決。
豐田汽車預計第一年2021Mirai在全球的銷量將達到30000輛。日本的100個加氫站，德國的70個加氫站，挪威的50個加氫站，以及歐洲比美國更多得多的氫氣加氫站。
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在內飾方面，'21 Mirai將會配備12.3英寸的資訊娛樂多功能觸控式螢幕。它還將有五個座位，而目前的Mirai僅有四個座位，外加一個15揚聲器的JBL音響系統。新的Mirai油漆還將採用凌志（Lexus）的工藝，包括六種顏色的塗層和透明的面漆。
新Mirai的唯一特殊服務將在保修範圍內，並且主要涉及以5000英里（8,000 km）的增量更換新Mirai的空氣濾清器（如當前的汽車）並潤滑排氣的冷卻系統泵。
新生產的Mirai汽車將在即將舉行的東京車展上首次公開亮相。但是考慮到新Mirai的設計（與舊車的設計一樣醜陋），我們不禁要問為什麼不將其作為凌志進行銷售。還是為什麼豐田不喜歡SUV或跨界車外形，因為這無疑是歐美市場趨勢的明顯贏家，而且它為FCV附帶的油箱，發動機，電池和其他電氣元件提供了更大的空間。
豐田公司企業戰略與計劃部副Quattroporte道格•穆莎（Doug Murtha）告訴我們，這一決定很大程度上是由日本決定的。他解釋說，這是因為，與日本相比，未來（Mirai）在日本的銷售額所佔的百分比將更大，並且總產量將達到30000輛。
2021年Mirai展示了許多前景，特別是在美學上。儘管它沒有豪華品牌備受爭議的“主軸”格柵形狀，但它看起來更像是凌志而不是豐田。鑑於豐田對豪華駕駛動態和精益求精的承諾，下一個Mirai可能給您帶來更多的驚喜。