純電SUV，這一細分市場的競爭已進入到白熱化階段，在這片紅海中，無論是傳統車企還是新勢力都是白刃相接，而日系合資品牌雖身為後來者，卻也不甘示弱。繼廣汽本田VE-1上市後，東風本田X-NV也迎來了首批試駕。

30秒了解東本X-NV

——X-NV是東風本田的首款純電車，定位中小型SUV，基於本田XR-V打造；——新車綜合續航401公里，支援60kW快充，30分鐘完成30-80%的充電；——東本將為X-NV提供8年15萬公里的三電系統質保服務；——新車將與東本共用經銷商渠道，全國現有157家左右符合最新的高標準4S店可以提供銷售和服務（截至目前）；——新車售價或將與VE-1保持一個區間，補貼後約17萬上下。

它與VE-1有什麼不同？

既然姐妹車型，那它和VE-1有什麼不同之處呢？簡單歸納就三點，一是外觀，可以理解成一輛是純電版Vezel、一個輛純電版XR-V；二是內飾和中控，內飾略有區分設計，中控則內建了新的應用；三是動力調校，雖然都是同樣的硬體，但在行駛表現上也稍有區別，這個後面我們會說到。

要知道東本XR-V自2014年11月在國內上市以來，銷量表現一直很紅爆，5年以來累計銷量超過65萬輛，現在換裝三電系統、變身成為X-NV，又會有如何表現呢？繼續往下看。

X-NV究竟是一臺什麼樣的車

首先看外觀。

X-NV基本沿用了燃油車型（XR-V）的造型，但前臉並沒有採用電動車流行的“封閉式包子臉”，反倒比XR-V的設計更為複雜——上方格柵由一條鍍鉻飾條貫穿，思銘LOGO下方是藍色裝飾條、用以彰顯其新能源的身份。

前格柵兩側依舊是熟悉的開眼角燈，不過可惜的是高配也沒有搭載LED全燈組。大燈組下方的包圍兩側，採用了四點式轉向燈、非常具有辨識度。

LOGO內部是快/慢兩個充電口（在車內通過按鍵開啟）。

車身側面的造型與線條分佈基本與XR-V保持一致，上揚的腰線+裙線再配合略微溜背的車頂造型，讓X-NV看起來十分運動。如果有雙色車身的話應該會更香。下方是17英寸鋁合金多輻輪轂，配備普利司通泰然者ER370輪胎，偏舒適和靜音效能，規格為215/55 R17。

尾部依舊是XR-V的經典造型，稜角分明的矩形設計非常有立體感。標誌性的貫穿式尾燈，一直被模仿從未被超越，牌照框上方加入了粗壯的鍍鉻飾條，與下方的鍍鉻的後保險槓呼應，十分有辨識度。

總得來說，東本X-NV選擇沿用XR-V的造型設計，其實是個很聰明的做法。畢竟一直都是消費者耳熟能詳的熱門車型，即使改用純電結構，也讓消費更加容易接受。

再說內飾。

X-NV的內飾基本與XR-V保持一致，相比VE-1還是有所區別的，最直觀的不同就是扶手臺和中控臺空調口的設計。

首先，上方8英寸的觸控中控屏，內建了QQ音樂、喜馬拉雅電臺等應用（VE-1沒有），並支援安卓、iPhone等手機的Carlife互聯。不過多媒體系統的拓展性有限，對於習慣了新能源車的智慧化、開放式體驗的朋友，這一點可能比較遺憾。

中控屏下方是全觸控式的空調控制區，配合中控臺的炮筒型出風口，設計感和製冷效果都十分出色。

X-NV將XR-V的機械擋把改為按鍵式換擋鈕，並且不同檔位有不同的朝向，方便了駕駛員進行盲操，這個小細節值得點贊。按鍵區兩側是藍色紋路裝飾條，強調了它與燃油車不同的身份定位。

三輻式方向盤，兩側集成了豐富的多功能按鍵。手感舒適，並且有藍色縫線裝飾。

方向盤後方是液晶儀表盤。中間為速度表，左側是檔位顯示和能量表、右側是電量以及導航小窗。儀表顯示會根據不同動力模式改變顏色，同時也支援使用者自定義選擇顏色。

整個內飾採用大面積的軟質材料包裹（真皮+複合材料），大幅提升了舒適感和精緻感，作為一款合資純電SUV，這一點還是可圈可點的。

空間表現是亮點

新車延續了本田的『MM』空間設計理念，即『乘員空間最大化，機械空間最小化』的原則。尺寸為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm。

空間整體表現與XR-V大同小異，非要對比的話，能感覺到整個地面被抬上來了少許，畢竟下面還是需要放置電池的。而且因為底盤安置電池，車身的離地間隙135-125mm，較燃油車型有所降低，如果在路況不好時，要注意小心駕駛。

真皮座椅填充偏軟，乘坐舒適感尚佳，坐姿也比較舒適。圖中小夥伴身高173公分，大家可以看看空間表現：

由於合理的電池佈局，後方地臺全平，中間乘客也不會感到不適。

高配車型上方有一面0.83m x 0.4m的全景天窗，採光效果十分不錯。

後備箱容積為437升，並且支援4/6比例放倒，日常使用完全無需擔心。

X-NV開起來怎麼樣？

我們知道X-NV和VE-1同屬姐妹車型，所以它們使用的動力總成也保持一致，搭載來自合肥巨一的永磁同步電機，峰值功率為120kW、峰值扭矩為280N·m，官方零百成績為9.3秒。

但是！即使硬體規格一致，但在出廠調校上還是有些許區別的。我們在之前的VE-1試駕中說到，廣本對VE-1剎車的處理並不是很舒服——『VE-1的剎車踏板異常敏感，在初段行程、也就是輕觸踏板一點點時，瞬間就會有一個頓停感，在深踩之後反而就沒什麼力度了』，這一點在東本X-NV上有明顯改善，更為線性的變化讓駕駛者更容易掌控力度，開起來也更加順暢。

同樣的，X-NV也提供NORMAL與SPORT兩種動力模式，B ON/OFF兩種回收檔位，即一共有N（舒適）、S（運動）、N+B（舒適節能）、S+B（運動節能）四種駕駛模式。

正常情況下，NORMAL模式已可以滿足大部分用車需求，這時的動力調校偏向舒適，既保證電動車的極速響應特性，加速也不會顯得過於突兀。動力隨著電門深淺而輸出，即使以前沒有開過電動車的朋友也很容易上手。而切換到SPORT模式，動力響應就會靈敏很多，初段電門就能給到非常明顯的加速感，建議在高速路或是車少的環線上使用。

關於SPORT模式的調校，同行的一些媒體老師表示不太適應，認為動力有點敏感了。對此，東風本田的工程師解釋道，因為X-NV是東本的第一款純電車型，所以為了與以往的燃油車型做出區分，讓兩者風格區分更加鮮明，特地加強了X-NV的運動屬性。恰好，幾位表示不適應的媒體老師還真的都是燃油車主。

再說B檔回收，也就是『強能量回收』檔。未開啟的情況下，車輛回收力度輕微，鬆開電門後可做到類似燃油車的滑行駕駛；開啟之後，便可感到電機反拽的減速，不過力度也不算重，這樣的好處是不會造成拖拽減速的不適感。在筆者試駕過程中，發現『B檔』回收的效率還是不錯的，山路下坡靠回收減速，明顯能看到續航表的里程往回漲。

——這次試駕，除了常規路況和山路的考驗。我們還體驗了一把X-NV的賽道表現，結果出人意料。

首先，X-NV基於XR-V的底盤打造，採用的是前麥弗遜+後扭力樑的懸架搭配。

這樣的組合在日常路況中遇到減速帶或者坑窪，車身後部會比較緊澀且生硬，顛簸幅度也有點大；但是在激烈駕駛時，它反饋給你的路感也會更加清晰。

在賽道試駕中，憑藉本田紮實的底盤功底、恰到好處的轉向手感，讓X-NV在極限駕駛下的車身安定性令人驚喜，換句話說，開X-NV做激烈駕駛要比其它很多SUV更有安全感。我們知道，很多自主品牌的SUV都在追求極限的加速效能，5秒內破百都不是什麼稀奇事，但是要論操控的整體性，還是要說一句“薑還是老的辣”。

續航表現如何？

再說說續航，X-NV採用的是來自力神的53.6kWh的電池組，綜合續航為401公里，搭載水冷溫控系統。在本次道路試駕中，筆者特地留意了它的續航表現，本次道路試駕包含普通道路和山路兩種路況，道路暢通、中途稍作休息，實際行駛里程共101.5公里，表顯續航消耗了122公里（96%-65%），如此計算，X-NV的實測續航約為334公里，這個結果具有一定隨機性，僅供大家參考。

我們知道，在自主車型都在追求500公里甚至以上續航時，X-NV的401公里續航並不佔優勢。為什麼本田會為首款純電車型選擇這樣一個續航呢？對此，筆者也向東本的工程師求解，他們表示，這個一是考慮到電池成本問題、二是電池重量對於車身駕駛表現的影響，綜合權衡之後，選擇了一個基本滿足城市用車需求的續航。

筆者繼續問道，東本有沒有計劃推出類似蔚來和威馬的『電池付費升級』的硬體更換方案。東本表示會考慮，但不做保證，因為更換電池需要對整個車型的結構、重心等重新標定+測試，而且它本屬於一項售後服務，以本田的量級要保持可持續發展，不可能像新勢力一樣不計成本（哪怕燒錢虧損）地服務至上。

所以、如果我們期待更高續航的車型，只能考慮東本接下來的純電新車了。東本表示未來2年，將陸續推出十餘款新能源車型，包括HEV和PHEV動力結構。

配置

最後說說配置，X-NV擁有六項安全氣囊，Honda VSA車身穩定性控制系統，具備坡道輔助系統HAS、緊急制動提醒系統ESS，定速巡航，倒車影像+倒車雷達，持久耐磨輪胎+TPMS胎壓監測系統。另外，高配版本還搭配了側氣簾，定速巡航，後視鏡加熱等配置。

同時，東本也為X-NV準備了車聯APP——東風Honda link。使用這個APP，可以實時檢視車輛狀態，遠端控制車鎖、遠端啟動空調、智慧導航和一鍵找樁，還可以獲得緊急救援服務。

總結

總得來說，X-NV作為東本的第一款純電車，表現算是可圈可點。它有著比XR-V更好的使用者經濟性、行駛靜謐性，也繼承了本田功底深厚的運動調校。但與此同時，它要面臨的同級競爭對手也非常多，對新勢力要打威馬EX5、小鵬G3，對傳統車企要打比亞迪宋Pro EV、北汽EX5，對合資品牌要打福特領界EV、現代昂希諾·純電等等。好在，東本X-NV的合資身份以及品質保證，給它加了一道護身符，就看消費者願不願意買賬了。

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