今天要講解的是雪佛蘭全新的緊湊級SUV，雪佛蘭創界，雪佛蘭最近出的車型都比較誇張，尤其是外形方面，創界就是鮮明例子，幾乎所有的廠商都在朝著年輕運動的方向去造車，無非是為了迎合年輕人的口味，造型動感而且富有活力也是創界的理念之一；從定位的角度來看，這款車也十分分明，Trax和Equinox唯一的空白就是為他而準備的，名字起得也略微草率，兄弟倆名字中各取一個字就成了創界，雖然名字草率，但是其產品力可不草率，“耍酷”、“居家”兩不誤，一起來了解一下。
外觀方面
雪佛蘭創界身上有非常多的線條，也有很多新穎的設計元素，雪佛蘭前臉分為上下兩個大嘴，下面的要比上面的更大一些，而且分為Redline和RS兩個系列，今天就著重了解一下RS系列，上下大嘴的分界由一根鍍鉻亮條裝飾來分開，同時X形的裝飾也會更加誇張。雪佛蘭創界採用了分體式的大燈設計，這也是雪佛蘭首次採用分體式的大燈的SUV，上面一層是轉向燈和日間行車燈，下面是LED的遠光燈和近光燈。
雪佛蘭創界配備了18寸的輪胎，具體尺寸為225/55/R18，匹配的是馬牌的UC6的新輪胎，比較偏向於溼地的抓地能力，尾部搭載有懸浮式車頂，非常有意思的是還採用了雙色車身的設計，黑色的車身加上紅色的車頂，這樣的外觀設計還是比較搶眼的。尾燈採用了溜肩的造型設計，有一點像劈了一刀一樣，上面有比較大的空間，甚至可以放一瓶水在上面，更好拓寬了車輛的視覺感受。
內飾方面
雪佛蘭創界的內飾有些似曾相識，它的佈局方面和安科拉GX非常相似，空調出風口、中控屏和下面空調的實體按鍵以及擋把前面的四驅系統和ESP的按鍵如出一轍，但具體的設計方面，雪佛蘭和別克差距挺大的，雪佛蘭的身上表現出更加誇張的設計，RS車型會更加表現出運動化的風格，RS系列專屬的點綴隨處可見，方向盤做了D字型平底的設計，下面是塑料的全包裹，加上紅色的縫線，擋板上的S做的都更加醒目，儀表盤上還有RS的標誌，外面也改成了紅色的圈，座椅上面也有紅色縫線。
儲物空間
雪佛蘭創界的儲物空間比較豐富，中央扶手區域，擋杆最前面有比較深的槽，無論是放錢包和放手機都很方便，搭載有12伏的電源，Type-C的介面和AUX的介面，包括SD卡的卡槽都在一個地方，檔杆的右邊有兩個小杯架，空間表現不錯，檔杆的後面也有一個儲物槽；中央扶手箱裡面有一個層板，再次開啟之後還有比較深的凹槽，所以中央扶手的儲物空間做得確實比較好，兩側的門板大概能放三瓶水，再往後方有一個比較深的儲物槽，可以在裡面藏一些小東西，隱私性做得很好。副駕駛的上方做了一個小儲物槽用來放置手機，裡面還有防滑墊，比較貼心。
乘坐空間
創界後排的乘坐空間也似曾相識，紅色的縫線以及座椅，打孔漏出來的內襯會覺得這是一個雪佛蘭；空間方面，對於緊湊級SUV來說空間表現還算湊合，小家庭使用還算可以接受，在儲物空間方面，正副駕駛後面的地圖袋可以放一些東西，門板上的儲物空間和前排保持一致，中央扶手有兩個杯架，在空間方面做得還比較不錯，創界整體的座椅表現也比較中規中矩，坐墊的長度表現不錯，坐墊的高度以及軟硬程度和靠背的角度，做的都比較好。
創界後排配置有些低了，首先沒有後排的出風口，也沒有電源介面，還沒有儲物槽，只有主駕駛窗有一鍵升降功能，剩下三個都有一鍵下降，沒有一鍵上升的功能，所以這一點做得比較難受，後排的配置方面的實用性很差勁，“耍酷”、“居家”兩不誤，體驗全新雪佛蘭創界。
後備箱空間
創界的後排座椅支援46比例放倒，後備箱的地臺可以做到幾乎全平的狀態，隔板還做了上下的分層設計，如果想要更多的空間，可以把它的隔板往下再放一層，這樣的空間表現會更大，對於五口之家來說還算夠用。
動力方面
創界搭載1.3T的三缸渦輪增壓發動機，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，配備的9AT變速箱，適時四驅系統，前麥弗遜後扭力樑加瓦特連桿，和EncoreGX非常相似，開起來也會有很多相似的駕駛感受，例如動力的表現，小排量渦輪增壓發動機動力挺足的，加上渦輪的中段表現，無論在城市裡還是在高速巡航方面，這臺發動機確實是一臺好的發動機，通用GT變速箱結束了通用不會造變速箱的歷史，這臺變速箱齒比設定和換擋品質以及平順性表現得都還不錯，那就是通用的變速箱在換擋的時候會有一點闖動，再加上這臺三缸發動機，動力傳遞給變速箱也會帶動整臺車有一點小震動，這也是這臺三缸發動機抖動最明顯的地方。
1.3T的發動機動力相對來說比較強勁，即使在普通的D擋模式下，油門線性做得也比較好，並沒有像一些車會刻意壓低轉速，刻意不降檔，為了油耗來犧牲動力，繼續深踩油門會非常快速的降擋，整體的現象和油門踩的深度非常契合，這是一種感官上表現出的效果，相比之下剎車的整體現象就不太好了，車輪上的制動力比較明顯，問題出在剎車踏板上，筆者認為剎車踏板對腳部的回饋力有些過於強勁了，尤其在城市或者比較低速行駛的時候，需要頻繁踩剎車，這個時候腳就比較累了，所以建議剎車踏板再軟一些。
四驅系統
創界搭載一套適時四驅系統，對於這個級別來說沒有什麼問題，因為並不會拿它做一些特別大幅度的越野，一般滿足輕度駕駛就可以了，例如在封面過節回一趟老家需要走爛路，對這臺車的需求也就如此而已，在越野場地進行了上陡坡、駝背峰、交叉軸，側起伏路、涉水和泥濘路段，一般可以遇到的場景穩住油門，輕踩剎車就不會有特別大的問題，再配合馬牌UC6的的輪胎，在泥濘路上的綜合表現還是比較不錯的，這樣一套四驅系統滿足家用，過年回家走爛路，沒有任何問題。
底盤調校
創界底盤方面的調校，筆者認為雪佛蘭的創界和別克EncoreGX差距會比較大，在創界的身上會顯得更加硬一些，也會更加有柔韌性一些，稍微硬一些的底盤調校對這臺車的運動效能表現會更好，車身的側傾抑制幅度控制的也更加穩定，過一些減速帶或者坑坑窪窪，也可以把這臺車很快的穩定下來，所以創界這臺車想開去玩一玩，輕度的越野，城市裡面做一些快速的超車，在國道上做一些併線，這臺車確實可以做得比較讓人滿意，這也是雪佛蘭這麼多年來堅持運動化比較好的地方。
噪音控制
創界的噪音控制方面，對於噪音控制最好的就是發動機，1.3T的三缸發動機增加了ANC的主動降噪功能，無論是巡航還是深踩油門，三四千鑽發動機噪音控制的表現都會比較好，稍微差一點的就是胎噪，會稍微傳到車內，問題最大的就是風噪方面，因為車身是有稜有角的設計，並非完全流線型的車身，所以對於風噪來說確實有天然的劣勢，將速度開到80以上就會有一些呼呼劈風的聲音，可能有些吹毛求疵，還是建議親自體驗一下。
筆者總結
雪佛蘭最近兩年偏向年輕化的設計做得非常成功，將車身外觀做得更加誇張，非常的稜角分明，創界就是這樣一款車，除了它的外觀表現之外，它的駕駛效能、越野效能在同級別當中做的表現不錯，開起來確實算是一臺比較有意思的小車，雪佛蘭通過自己大膽的嘗試和設計，再加上車輛本身不錯的硬實力，確實得到了不少年輕消費者的喜愛，無論是針對個性的年輕人，還是對居家實用有較高要求的寶爸，幾乎都滿足的對應的剛需，“耍酷”、“居家”兩不誤，所以綜合產品力還是非常不錯的，對於這款車來說，你還有什麼問題或者看法歡迎在下方一起討論。