大家好，我是哪壺不開提哪壺的陳主癲，這不，剛從上汽大眾ID.4 X的上市釋出會回來，我就要提這輛車的後輪鼓剎了。
（ID.4 X的配置已經全面數字化，因此鼓剎顯得很突兀）
而且這項配置並不是低配車特有，也不是中國特供，而是在全球範圍內，全部ID.4的車型上，都是配了後輪鼓剎，這也一直讓我很納悶。
鼓剎的原罪？
00後的小朋友可能會覺得鼓剎這東西挺新鮮的，所以我還是稍稍介紹一下吧。
在碟剎流行之前，鼓剎是剎車的主流，它的原理是在一個臉盤一樣的“剎車鼓”裡，將剎車皮“頂”往臉盤的內側，從而讓臉盤停止轉動。而碟剎的原理大家應該都能看出來，就是透過用剎車皮“夾緊”車軸上的剎車盤，讓車軸停止轉動。
（鼓剎確實是不好看）
早期很多車都是鼓剎的，但後來為什麼都用上了碟剎呢？因為碟剎有更好的抗熱衰效能，所以被廣泛用在賽車和高效能車上的，而鼓剎因為制動力大一直都是大貨車的標配，這就讓大家覺得碟剎更高階。另外碟剎還特別的好看，尤其是配上大輪圈，再跑幾圈把剎車碟弄得通紅通紅的。一個字，型！
當然，鼓剎也不是一無是處的，它對比碟剎有幾個優點，其中一個就是便宜。所以這就成為了全世界車迷抨擊ID.4的抓手，說大眾為了扣成本，竟然還把鼓剎給祭出來了。
劉亦菲的啟示
說回上汽大眾ID.4 X的上市釋出會，因為這車的價格之前已經發布了，技術、配置什麼的細節也早就公開了，再加上這只是一款銷量預期不高（至少現階段不高）的新能源純電車型，所以我預期這就是一個簡簡單單的交車儀式而已。
因此當發現同行竟然有來自全國各地的經銷商和車友（是車友，還不是車主！）時，我覺得有點不可思議了。
但更讓我想不到的是，上汽大眾專門包下了上海外灘電競文化中心的一塊場地，搭了個”聚光派對“的場地，還從任天堂那裡買來了十萬伏特比卡丘的授權，要開連續幾天的大眾車友派對。
最最沒想到的是，之前為ID.4 X拍了廣告的劉亦菲，竟然也到現場一同主持了這場交車儀式。
你能感受到經費在燃燒嗎？可見上汽大眾根本不差錢，也不吝嗇在ID.4 X上的投入，畢竟這可是ID家族的第一款車型，是MEB平臺秀肌肉的第一次亮相。
而相比之下，兩個後輪從碟剎換成鼓剎，充其量也就能省個幾百塊，更不要說ID.4 X的鼓剎可是大陸集團專門為ID家族開發的，攤上研發成本分分鐘比碟剎還要貴。
而且，如果上汽大眾要省成本的話，簡單將輪圈尺寸減小就好了，現在可是入門車型19寸，中配20寸，頂配21寸，配的還是固特異的御乘系列輪胎，除了入門版以外，其它車型還都是前235、後255的寬度。
掰掰手指都知道，這輪圈和輪胎上的成本可比換個碟剎貴多了。
鼓剎的好處
那如果不是成本，上汽大眾為什麼要在ID.4X上使用鼓剎呢？
充滿電力的比卡丘說，因為大眾是鐵了心要造好新能源車，而鼓剎跟新能源車更配。
你大概不知道，印象中一向很保守的大眾汽車，在純電車這件事上是非常激進的。當赫伯特·迪斯博士在18年就任CEO之後，就公開表示大眾品牌要在2026年停產所有燃油車，是所有！後來在德國汽車工業協會的勸說下，才勉為其難地留下一點份額給燃油車。
（迪斯第一次發推特就是直接叫板特斯拉）
但大眾畢竟是老字號，不能像新勢力那樣冒進，所以後鼓剎是一個經過深思熟慮之後的決定。
這裡劇情要翻轉了，我們來了解一下鼓剎相比碟剎的優勢在哪裡。
第一個，鼓剎比碟剎更省電。這裡分三種情況，一是鼓剎系統本身更輕，對電動車來說能輕一斤就是一斤；二是要達到同樣的剎車力度，鼓剎需要的助力泵力度會更少，也就更省電；三是碟剎天生就有一點拖拽力，也就是會無端損耗一點點電力，而鼓剎就沒有這問題。
（沒有比卡丘的電力，那就省著用吧）
第二個，鼓剎的剎車力度更強。別看ID.4X的尺寸跟同門的探嶽差不多，但因為電池組的關係，它可要重得多。探嶽的2.0T四驅車型也才1.59噸重，而ID.4X的入門車型就已經接近2噸，四驅車型更是重達2.25噸，後鼓剎更能拉住這頭大笨象。
第三個，鼓剎更環保，不是能量上的環保，而是關於pm的。碟剎在使用中會產生更多的粉塵，汙染環境，而鼓剎的粉塵都被封印在剎車鼓中，保養時統一處理就行。
另外還有一個好處，鼓剎的保養成本要比碟剎便宜很多。既然大眾狠下心要讓純電車普及，這也算是為價格敏感型消費者著想的舉措吧。
而因為電動車有能量回收的能力，而ID.4 X又是後驅的，後電機挑起了部分制動效能，正好減輕了後剎車的散熱負擔。
（上汽大眾曾做過連續制動測試，ID.4 X沒有顯示出熱衰）
至於在觀感上，我在現場也特意看了一下實車，因為ID.4X的輪圈夠大，而且出於低風阻的考慮，輪圈中沒有留出太多縫隙，其實並不容易察覺到後輪的剎車鼓。
因此後輪使用鼓剎是很理性的選擇，這很大眾。
當然，以上只是理論分析，可能很多人還是會擔心這個剎車的效能。我特意試開了一小段，其實在一般日常駕駛環境中是沒有明顯區別的。一定要挑刺的話，反而是踩下剎車踏板之後，從動能回收系統切換到剎車的過程不是太積極，帶來了不是“很大眾”的剎車腳感。
嗯，這個留到下次我拿到試駕車再詳細跟大家分享吧，今天先這樣，掰了個掰。