以上三款車都是全球車型，其中東風日產的Qashqai是一款老牌的車型，現在已經更新數代;-福斯探歌則是一款2018年上市的車型，不過不同在於歐洲版的車型定位是小型SUV，而中中國產版通過加長進入到了緊湊級領域;最後要說的別克EncoreGX，是一款去年上市的新車型，同時它是在國內上市之後，再在北美上市的全球車型，可能廠家會覺得如果能夠贏得全球“最挑剔”的國內消費者的認可的話，征服那些北美的“糙老爺們”一定不在話下。

恰好這三款車分別來自三個不同的車系，因此在外觀設計上你可以明顯看出它們之間風格上的不同，來自歐洲的探歌明顯是那種簡約化的設計風格，同時因為後排被加長了，所以它的前後門比例幾乎達到了相同，有些失去了歐洲SUV那種標誌性的緊湊車尾的風格，不過換取到的空間也是實打實的。

日產的Qashqai則是那種日系線條感的設計，整個車身有點同門大哥X-Trail的影子，同時上揚的C柱窗線營造出了一種運動感，不過相對的後排頭部空間也多少會受到一些影響。

別克EncoreGX同樣是秉持了美系SUV那種飽滿的感覺，擁有三款車最大的車身長度，因此讓它的線條看上去更加的完整，視覺上有著一種越級的感覺。此外雖然同樣採用了C柱窗線上揚的設計，不過EncoreGX明顯要柔和的多，因此它的後排頭部空間表現一定是要比Qashqai更好的。

至於前臉的設計，三款車都採用了最新的家族設計語言，如果你在這一點上看誰特順眼的話，那就去選就好了。如果你覺得它們之間不分伯仲，那麼你可以接著往下看，因為在細節上它們還是有所不同的。

如果問你，車輛外觀上什麼細節最吸引人的眼球，那一定是燈組。因此我們第一項就來對比三車的燈光。雖然頂配大家都採用了LED前大燈，但如果從入門配置對比的話，你會發現，Qashqai在這裡只採用了鹵素光源哦。

另外如果你真的親眼看過三車的燈光，你會發現，EncoreGX的光面積更大。因為它除了採用前後LED光源之外，還採用了通用獨有的光幕技術，可以讓示寬燈從一條線變成一個面的展示，特別是在夜晚，點亮效果會更好。

其實對於SUV而言，圍繞車身下部的黑色包圍是它們有別於轎車的巨大差別，因此每一臺SUV都能夠看到這樣的包圍。我們對比三車之後可以發現，EncoreGX的側包圍特別是輪轂相比其他兩車粗了不止一圈，當然這也與美系車獨有的狂野氣質有關，但從這些細節上也可以看出，誰更捨得用料。

與外觀一樣，三臺車的內飾同樣也秉持著自家品牌的風格，比如一坐到日產車內，你就能感覺到一種很明顯的廉價感，這種感覺並不能說不好，但是日系的確在內飾設計上更加註重功能性，而根本不考慮營造氛圍這種事兒。

相比之下探歌的內飾就要更具科技感一些了，基於MQB平臺所帶來的全液晶儀表和側向駕駛員的中控大屏，配合整個福斯簡約的內飾設計理念，是一種標準的歐系車的感覺，不過這種內飾最大的問題就是缺少品質感。

喜歡豪華品質內飾消費者並不用氣餒，因為這正是美系車的強項，從十餘年前別克品牌就將內飾品質感的營造放在了首位，因此你在這臺緊湊級SUV的EncoreGX上依然可以看到多層次的中控臺以及大面積的皮革與軟性材質。

而在配置方面，我們同樣對比三車入門級的配置，因為只有這樣才能更好地看出誰更對消費者青睞有加，畢竟不是誰都願意去選頂配車的。

在安全配置方面，作為三個合資大廠，它們都儘量的將被動安全防護做到了完善，比如全系標配的完整側氣簾、比如全系標配的車身穩定系統。而在輔助安全配置方面，EncoreGX還提供了駐車雷達與倒車影像的組合，可以說相比其他兩款只提供一項功能的車型要更加體貼消費者。

在舒適型配置上，日產是一如既往的夠用主義，對於消費者沒有一點點多餘關懷。而探歌與EncoreGX則是兩個不同的側重，探歌的座椅採用了織物和翻毛皮混搭的配置，同時可以選裝全景天窗，這方面的確是MQB平臺給予的優勢。

而EncoreGX更加突出靜謐性以及科技感，因此三款車中只有它是採用了被稱為Quiet Tuning的靜音科技，如果你去看三車的測試資料就不難發現，在車內噪音方面，EncoreGX是具備絕對優勢的，此外基於安吉星的遠端車聯網，在舒適性方面提供給車主遠端啟動的功能，想象一下在炎熱的夏天或是寒冷的冬天，提前熱車並開啟空調，調整到一個舒適的溫度，是一件多麼愜意的事情。

在科技配置方面，EncoreGX的優勢則更加明顯，雖然探歌擁有全液晶儀表，但這個配置需要的層級非常高，而入門級車型EncoreGX和Qashqai則擁有一塊尺寸不錯的液晶屏提供給駕駛員，可以說更加的符合實際。

而在車聯網方面，探歌為代表而福斯系主要依靠的是Carplay和Carlife的手機互聯，來完成導航、語音和多媒體功能的實現;熟悉日系品牌的消費者應該知道，日系品牌很少搭載手機互聯，對於Carplay的支援更是鳳毛麟角，因此Qashqai不具備手機互聯也就不難理解了。當然，它提供了原車的多媒體、導航以及電話功能。

以EncoreGX為代表的通用系車型，則是凸顯包容化的理念，車機本身就是提供了一套車機系統，這讓它可以對第三方APP進行支援(比如酷我音樂、考拉FM電臺、ZAKER資訊播報等)，同時Carplay和Carlife的手機互聯，只要是通用系的車都會提供，相比於扣扣索索的日系，美系車的大氣一面就是這麼展現的。

另外EncoreGX擁有的完備的車聯網系統，讓這套人機互動系統可以通過OTA進行升級，也就是說這套車機的功能是能夠不斷自我進化的，並且基於安吉星的實時安全監控，在你有需要的時候，可以通過車內呼叫主動對你實施救援。什麼叫想使用者之所想，你看看EncoreGX就明白了

最後我們要聊的是通常被稱為汽車心臟的發動機以及與之匹配的動力系統。對於15萬這個主流區間的緊湊級SUV而言，目前市面上普遍是採用小排量渦輪增壓的方式，當然了也有固執的日系品牌，依然採用自然吸氣，比現在天要說到的這臺Qashqai。

從上表上的資料就可以一目了然的看到，EncoreGX全系搭載的是那臺高壓達到了35兆帕的1.3T發動機，它的資料與探歌所搭載的經典的EA211 1.4T高功率是基本持平的，同時在配備了各自擅長的變速箱之後(EncoreGX搭載的1.3T+CVT變速箱的動力組合還在此前獲得了 “十佳發動機”和“十佳變速箱” 大獎)，它們都將最低油耗控制在了6升以內，兼顧出色的動力和燃油經濟性，這正是小排量渦輪增壓的優勢所在。

相比而言，Qashqai所搭載的2.0L發動機動力上就要遜色很多了，不過得益於對這套動力總成常年的研發，它的油耗還是控制到了一個不錯的水準，至於動力輸出，我也只能說，佛系就好，至於夠不夠用，這也是仁者見仁的事兒。

另外值得一提的是，EncoreGX和探歌是這個級別，僅有的在小排量渦輪增壓發動機上匹配四驅系統的車型，同時它們各具特色。探歌為這套四驅系統提供了多種路況的適配，這極大的增加了駕駛員的樂趣;EncoreGX的四驅系統並沒有這麼麻煩，它是通過行車電腦對於路況的實時監測來調整四輪的輸出，使用起來更方便，另外EncoreGX的四驅和兩驅模式，使用者是可以自主切換的，也就是說，它們一個在乎的是駕駛樂趣，另一個在乎的是靈活性。

經過上面的橫向對比，我想大家對三款車已經很熟悉了，那麼最後我們再說說幾款車的價格。在這三款車型中，探歌的車型最多，同時包含的動力總成也更多，雖然它的入門價格最低，但是說實話1.2T手動，明眼人都能看出來這是用來拉價格的，真要買這臺車至少要從15.58萬元的進取開始選，因此探歌具備的更低入門價是沒有意義的。

相比而言，EncoreGX和Qashqai都務實的多，雖然款型不多，但每款都非常有針對性的去匹配消費者，但不得不說，售價18.59萬元的頂配Qashqai並不具備L2級別的自動駕駛，同時其他配備也並不搶眼，而同樣的價格，EncoreGX已經可以提供四驅和9AT了，同時車道保持系統是可以提供L2級別自動駕駛的體驗的，因此如果要單論價效比的話，EncoreGX也同樣是三款車中最值的那一個。