說到神車的代名詞，本田絕對算得上其中之一，尤其是在本田的整個體系當中能當得起這個名號的車型非常的多，家喻戶曉的CIVIC、FIT、CR-V、Accord，這些車型這麼多年過去依然能在相應級別的市場裡面佔據巨大的市場份額，不得不讓人佩服，不過有這麼一款車型，曾經離這個隊伍非常接近，可幾乎就要邁進“神車圈”的時候進行了大改款，可這一改款不要緊，直接讓這款曾經月銷量15000臺的車型徹底衰敗，它就是CITY。

不過一款車型的沒落並不會打消車企想要重燃的心，所以全新一代CITY現在已經在日本正式亮相了，不出意外的話未來依然會進行中中國產，從外觀上來看，全新一代CITY設計的沒有什麼致命的問題，在原有的基礎上進行了年輕化的升級，前臉採用了本田最新家族化的設計語言，中間一條寬大的鍍鉻裝飾依舊得到了保留，logo尺寸沒有Crider來的那麼的誇張。大燈的造型變得更加的具有視覺衝擊力，像鋒利的刺刀一般。並且為了迎合年輕人的喜好，全新CITY還採用了一個類似運動轎車的包圍設計，提升視覺感的同時，多多少少還起到了一些空氣導流的作用。

尾部方面同樣也進行了大量的改動，尾燈由原來的多邊矩形變成了跟Accord相似的細長形狀，尾部的視覺效果得到了提升，從後面看過去顯得整臺車更加的寬大，就連尾燈的樣式也變成了完整的一條光帶，科技感更加的突顯。

內飾方面，從海外版的全新CITY來看，相比現款車型的變化雖然並不是特別的多，但是提升也很明顯，首先就是新車採用了一個跟Accord高度一致的方向盤設計，並且在中控區域進行了一個簡約化的處理，讓整臺車的氛圍更加的簡潔明快，雖然現在還不知道具體的配置情況，但是預計未來新車的配置應該能處在主流水平。動力方面稍顯遺憾，海外版全新CITY搭載一臺P10A系列VTEC TURBO 1.0T直列三缸汽油發動機，最大功率122馬力，傳動系統匹配CVT變速箱，不過這也在意料之中，參照中中國產Crider1.0T的動力表現來看，這款發動機的油耗表現應該會比較亮眼。

作為一臺入門級的緊湊型車，全新CITY在外觀內飾上都有了一個相對比較走心的提升，照比現款車型當初幾乎草草了事的升級改款，這一次確實應該給予肯定，但是未來如果引入國內的話，想要取得不錯的成績也必然要改掉曾經的那些致命弱點！

定位和價格：曾經的CITY定位為一款運動中級車，不過在當時的市場環境下，CITY面對的對手與現在根本不在一個層級上，現在入門級的合資緊湊型車市場早已今非昔比，主打價效比的Monza、Excelle，主打大空間的Sylphy經典、以及主打皮實耐用的Bora都已經將優惠之後的價格下探到8萬元甚至是7萬元以內，所以未來CITY想要保持不錯的銷量首先要做的就是自降身段，去跟自主品牌較量，主打6-8萬元市場，這麼做也許很殘酷，但也是最可行的方式，畢竟就連自家大哥Crider現在走量的車型也都維持在9萬元的水準。除非CITY在尺寸、配置、動力上碾壓Crider，否則翻身無望，當然目前來看，這些碾壓Crider要素CITY都不具備。

配置：要知道，現款CITY折戟的另一個重要原因就是配置實在太過於不走心，甚至是有些令人憤怒，舉個簡單的例子，CITY乞丐版車型為了節省成本配置鋼輪轂情有可原，但中控臺部分居然連收音機都沒有配置，而是用了一塊蓋板擋在那裡，當初剛出現這個問題的時候也引起了一片罵聲，其實在小排量渦輪時代下，CITY1.5L自吸發動機是具備競爭實力的，可恰恰是因為配置的大幅縮水，極大的影響了改款車型的銷量，所以未來的新CITY，在配置上必須用心一些才行。

當今的入門級緊湊型車市場，其慘烈程度早已不是七八年前可以相比的，自主品牌的全面崛起，讓合資入門級車型遭到了巨大的挑戰，當然，市場就是要在不斷的競爭下才能催生出更好的產品，所以，未來新CITY的到來，面對一個全新的市場環境，想要打動消費者，實實在在才是根本。