飄移的歷史、由來、文明等等今天就不聊了，跟大家分享乾貨，咋飄和用啥飄？看完我的文章，保證你不會再相信度娘上的bullshit了！！

在這期內容裡，我會先跟大家聊一下飄移車是怎麼改裝的；飄移到底是怎麼操作的；最後分享給大家一些練習飄移的鬼點子！

先說說車，飄移車其實沒有大家想象的那麼神祕。飄移車的改裝也是圍繞著幾個基本問題來展開的。

首先是驅動：飄移賽用的都是後驅車型，並且必備LSD，否則一旦滑起來，動力就全給到彎內側的後輪了，車子就會因動力不足而停下！

輪胎上大多選用熱熔胎或半熱熔胎，保證充足的抓地力，並不是飄移需要打滑，就用很滑的胎，因為與地面相對滑動的輪胎會比正常咬合的輪胎抓地力小不少，所以更需要抓地力強大的熱熔胎來讓車手更容易控制車輛路線，正像專（mei）業（ti）人（lao）士（shi）做視訊評測常說的C63一滑起來，心裡就會很沒譜，不知道車子想往哪裡走；而M3滑起來就更有信心一點。這就跟熱熔和非熱熔的感覺差不多（但是C63和M3的區別不是胎造成的，只是說感覺有點像）。

其次是動力：飄移車，大馬力是一定的，但在飄移車發動機的改造中散熱問題是要被著重考慮的，飄移是一種車速低、檔位低、轉速高的“玩法”，並且車子長時間橫滑正面裝風的機會較少，所以冷卻的效率著實讓人頭疼！

再有就是懸架底盤：懸架肯定是要很硬很強壯的那種，因為飄移過程中車子會被強烈的“外拋”，車子的後橋會沉下去，後懸架會承受更大的壓力，如果不能穩定車身姿態，將會導致重心失穩車輛失控。剎車其實跟咱們日常改剎車區別就很大了，飄移車注重的是後剎，手剎一點必須要能把後輪抱死，前剎車其實沒那麼關鍵，畢竟飄移是低速表演性質的“遊戲”嘛！還有轉向，飄移車的轉向節、拉桿等等都是要用套件去改的，為的是獲得恐怖的前輪轉向角度（60~75度），還有套件可以獲得更適合飄移的外傾角、前束角和主銷各角等等懸架的幾何角度，這對飄移操控起到很大幫助。

最後還要搞一件事情，底盤補強，飄移是“非正常”行駛狀態，對車身構架的扭轉傷害很大，飄移車又不可能是非承載式車身，抗扭性肯定經受不起這種暴力操作，所以底盤、懸架各個拉桿等等關鍵受力部分的強度優化也要解決。

好了車子選好改好，就要研究一下怎麼飄了。飄移的操作其實不難理解，就是分三步嗎！起飄、保持橫滑和出彎。咱們分步解剖，心急吃不了熱豆腐，一項一項來看。先說起飄，飄移賽事中最最常用的起飄大致有三種：慣性橫移、動力滑胎、鐘擺起飄。下面細說一下。

慣性橫滑

顧名思義，這種起飄方法是要靠車輛自身的慣性來達到車尾滑動，通常是靠手剎來實現的。入彎時離合降檔給手剎，讓後輪抱死引導滑動後，馬上放手剎同時抬離合給油，從而完成起飄。

動力滑胎

動力滑胎不是度娘上說的前驅飄移，而是一種簡單粗暴的起飄方法，直接通過降檔大腳油門讓後輪打滑，再打方向引導車尾滑動。這種方法適用於起步飄移和低速飄移。

鐘擺起飄

鐘擺起飄利用的是車輛左右重心轉移和動力滑胎，鐘擺是起飄動作不是飄S彎！（我在查資料時弄混過，估計你們可能也會混淆）相比於單純地動力滑胎，鐘擺起飄的入彎速度有明顯提升。舉例來講：飄移過左彎，在入彎前需要先打右方向，車頭指向右，重心左移在迅速打左舵同時降檔給油從而起飄。（如下面的動圖）

起飄講完了，要說橫滑和出彎了啦！

成功起飄後，車輛就進入了橫滑狀態，大角度拉煙橫滑正是飄移運動中最有觀賞性的一部分。引擎的澎湃聲浪伴隨著胎叫一起刺激著你的耳膜，橫滑的弧線和後輪“噴射”出的濃濃白煙，直接到達觀眾熱情的爆炸點！說的我都想看飄移賽去了。九月來上海約一波D1啊？嘻嘻。

咱們言歸正傳，書歸正題。在成功起飄以後，大角度橫滑的操作我不說大家都能看出來，穩油門，反打方向。但實際情況要比你想象的複雜很多。細講講，油門的把控就有很多細節和小操作，通常都不是通過調節節氣門開度來完成的，靠的是另外兩個踏板，在車子進入飄移狀態後油門就不要輕易地調整，給到底就行了。

彈離合和左腳剎車才是這時候該做的操作。彈離合多用在全油門依然動力不足時，快速的拉高引擎轉速，具體操作是全油門保持住，迅速給一腳離合，發動機因空轉會迅速拉高轉速，再迅速放離合，有點像彈射起步，至於左腳剎車是由於彎中速度過大，後輪的驅動力不足以提供轉向的向心力，而此時松油會停止橫滑，不鬆會繼續加速把車推頭推出彎道，這時就要保證後輪驅動力的情況下適當減速，就只能用左腳點幾下剎車了。

再看方向

方向也不是想怎麼打就怎麼打的，要點是在於快，反打方向要快，並要不斷調節反打的幅度，讓車子保持理想的飄移線路。想滑的過分點就反打角度就需要再加大一點，想回正車身就反打收回來一點。

最後說道出彎了，這也是飄移過程中最難的一點。出彎是一個將失控狀態調整成可控狀態的過程，是恢復所有車輪附著力的過程。恢復後輪的附著力當然好說，就是收油，但是由於飄移過程車輛始終是橫滑運動，車身橫向慣性很大，恢復後輪附著力的同時需要用轉向抵消掉這部分橫滑的慣性，所以方向的回正和油門的收起要做到高度同步，並且保持後輪恢復正常狀態前的稀少尋跡性，油門還不可以完全收回要適當地減弱，不能由著後輪亂飄。方向的回正速度和力度也要平滑穩健，做到與油門同步，過快過猛的回正方向會導致車輛在出彎時朝向彎內“俯衝”，而過慢的方向回正會導致車輛不能成功脫離飄移狀態繼續向彎外飄，這也是很多飄移事故的原因所在。

圖：上圖就是方向回正和油門收回沒有同步操作的結果。

最後跟大家分享一些學習飄移的鬼點子：

圖：買手排的，這車還有個2.0自動的版本，別搞錯了！

（二）怎麼練習：我給出的建議是先不要改裝車子，就拿上面說的A31來講，先練習慣性橫滑式起飄，之後的先不要練，循序漸進先用轉向手剎反打，這三個動作練習車感，其實飄移方法多得很，重要的就是車感，大多數情況都是來不及你計算思考的，車手不少的操作也是靈性操作，就是因為他練習的多，車感好，靈性也好而已！練習不同車速，不同彎道，嘗試不同的拉手剎點，對車輛姿態的影響。這個過程不可忽視，要通過這個過程摸清車子的“脾氣”，千萬別急著練後面的橫滑和回正。這種平民素車的起飄還有一種方法就是大家經常能夠度娘到的，重剎車重心前後轉移版本，入彎前踩離合重剎車跟趾打方向拉手剎降檔大腳油門，這種方法雖說是大多數人信奉的方法，其實暗藏玄機。這種方法不是不能起飄，但是職業車手或專業車輛一般不會採用這種方法，原因很簡單，彎內重剎車容易導致推頭，飄移車從正常行駛進入飄移狀態已經很容易了，為什麼還要從正常狀態進入推頭狀態再飄移呢？不過這種重剎車起飄的操作有一個好處，那就是車子並不需要爆改，沒有四五百匹馬力也能飄起來，它的缺陷也很明顯，就是橫滑角度不會特別大，持續長距離的飄移橫滑也是很難做到，畢竟車子不會有那麼大馬力，橫向推動的力量不會那麼大。

（三）進階提升：要是您真的車感差，就把買來的A31玻璃打碎，放在小區裡當公共垃圾桶吧！哈哈哈！開玩笑了，別這麼弄，轉手賣我啊！ 要是能起飄已經比較自如，並且小角度橫滑也時常成功，就需要考慮是否在這條路上走下去了，畢竟你已經挖掘出來骨髓深處的車神基因了，最好是找個飄移學校認真系統的學習，沒準你就是下一個中國產“橫滑大師”，對於車輛升級的我就不囉嗦了，著名的飄移車，大家肯定比我還清楚，S14、S15、RX-7、R33等等不勝列舉。

最後跟大家強調一下，玩飄移一定要在安全封閉的場地裡練習，千萬不要去馬路上挑戰交警叔叔的底線！