自2013年9月現款X-Trail釋出以來，日產X-Trail這款車在全球範圍內獲得了相當優秀的銷量，尤其是在中、美兩大市場，X-Trail一直都是SUV銷量前列的車型。不過，即將迎來7歲高齡的X-Trail在面對最新一代的RAV4、CR-V等競品確實顯得有些競爭力不足了。

於是，日產在昨天晚上釋出了全新一代X-Trail。作為最新的換代車型，全新X-Trail在很多地方都進行了升級優化，今天我們就詳細分析一下全新X-Trail的競爭力。

左：全新 / 右：現款

首先，全新X-Trail在設計上使用了一套全新的設計語言，分體式大燈第一次出現在X-Trail上，V-Motion2.0設計語言為它帶來了更誇張的U型中網。從視覺效果上相比現款車型要明顯硬漢許多，不過這樣的設計好看與否那就是見仁見智的事情了。

上：全新 / 下：現款

側面線條相比現款明顯更加硬朗，減少了很多曲線和曲面的設計，轉為了平直的設計語言。此外，儘管新老X-Trail的C柱造型基本是一致的，但得益於新車全黑車頂以及上窗線貫穿式鍍鉻條的設計，全新X-Trail的C柱反而營造出了一種迴旋鏢式的感覺。

上：全新X-Trail / 下：豐田RAV4

有意思的是，全新X-Trail的C柱以及車身線條設計從某些角度上看，與豐田RAV4也有一定相似之處，兩車都採用了迴旋式C柱設計，並且擁有雙色車身可選。不過相比之下，新X-Trail的線條更柔和一些，不像RAV4那麼剛硬。

尺寸方面，全新一代X-Trail相比現款在車長、高度方面有所降低，寬度略微增加19mm，但是相比RAV4和CR-V依舊算偏窄的。好在2705mm的軸距基本與現款一致，相比對手還是有一定優勢的。

左：全新 / 右：現款

尾部設計整體佈局與現款差別不大，主要也是增加了一些細節上的稜線設計，取消了曲面造型，看起來更加硬朗。尾燈採用LED光源，內部結構更為精緻。車標下方則是美版X-Trail“ROGUE”的英文拼寫。包圍部分採用了大面積黑色塑料，並且增加了銀色防擦板，相比現款看起來更為硬派。

內飾方面，全新X-Trail在設計方面依然走的是實用、溫馨的居家風格，與此前的Teana、Sylphy等車型都有一定的相似之處。方向盤採用新的三幅式造型，看起來更運動更精緻。車內採用了三塊液晶螢幕的設計，其中包括10.8寸全綵HUD抬頭顯示、12.3寸液晶儀表以及9英寸懸浮式中控屏。在科技感方面相比現款X-Trail還是有明顯提升的。

中央地臺的設計也有很大變化，全新X-Trail採用了電子擋把，造型非常精緻，因此也為下方留出了一個非常大的儲物空間。擋把前方是手機無線充電區域，能支援最大15W的無線充電功率，後方則是電子手剎以及駕駛模式切換。根據官方的訊息，全新X-Trail擁有越野、雪地、標準、經濟以及運動共5種駕駛模式選擇。

在配置方面，全新X-Trail除了常規的舒適性、安全性配置外，還有日產最新的ProPilot駕駛輔助系統，而且這套駕駛輔助系統在全新X-Trail上還得到了升級。除了支援常規L2級別的駕駛輔助外，還能根據GPS系統結合當地路況限速自動調整巡航時速，以此避免ACC系統超速。在自動跟車時，停車起步的時間也從原本的3秒提升到了30秒，這也就意味著一些時間較短的紅綠燈，它也能夠自動跟車起步了。這套駕駛輔助系統相比豐田的TSS2.0也是完全不輸的，從功能性上甚至超越了本田的HondaSENSING。

此外，9英寸的中控屏還支援導航、遠端呼叫、藍芽連線等功能。更重要的是，它還有此前BMW車型上常見的無線Apple Carplay，對於安卓手機也支援AndroidAuto手機互聯。希望未來中中國產後的X-Trail能夠保留無線Carplay這項配置，因為這個功能真的是太好用了。

作為全球知名的“沙發廠”，日產車型的座椅一直都是非常值得聊的地方。全新X-Trail使用了源自無限QX50的NASA零重力座椅，兼顧了舒適性以及包裹感。細膩的打孔半苯胺面料（一種非常高階的合成材料，常用在邁巴赫上），以及菱形縫線則進一步提升了座椅的視覺質感以及透氣效能。

雖然目前官方並未公佈全新X-Trail的後排座椅以及乘坐空間，但是新X-Trail後排車門支援90度開啟，能讓後排乘客上下車更便利。並且新車還有後排遮陽簾，也進一步說明新X-Trail的後排舒適性能夠得到保障。

後備廂空間依舊非常寬敞，地板較低，而且寬度和進深都不錯。下方還有兩個支援開啟的蓋板，地板下方還有非常大的儲物空間。

動力方面可能就要讓大家失望了，期待已久的2.0T VC-Turbo發動機並沒有出現在新X-Trail上，美版X-Trail全系只有一臺2.5L自然吸氣發動機可選，最大馬力184匹，最大扭矩245N·m，傳動系統匹配CVT變速箱，擁有前驅和智慧適時四驅系統可選。不過，這臺2.5L發動機在技術層面還是有很多改進的，首先加入了缸內直噴技術，不再是現款的電噴，而且也擁有日產鏡孔塗層缸壁、可變排量機油泵、整合式排氣歧管以及e-VTC進氣門等。

我們推測，未來中中國產後的全新X-Trail應該還會保留現款的2.0L自然吸氣發動機，畢竟同為競品的RAV4也採用了2.0L發動機作為入門動力。只是對於全新X-Trail來說，RAV4和CR-V都擁有效能更好、油耗更低的混動系統，而這恰恰是X-Trail所欠缺的。

此外，全新X-Trail還針對四驅系統的電控多片離合器進行了改進，新車的四驅系統反應速度更快，在前輪打滑後，後橋能夠以更快的速度獲得扭矩，幫助車輛脫困。全新的電動轉向助力系統也擁有更精準的轉向設定，能夠減少駕駛員修正方向的次數。

總體來說，全新一代X-Trail可謂是升級頗多，唯獨動力系統略有遺憾，2.5L的動力無論是引數還是多樣性相比對手都沒有什麼優勢了。不過，如果我們撇開動力系統沒有大改這個小小的不足，全新一代X-Trail其實在外觀內飾設計、四驅系統、轉向、配置、安全性方面都有不小的提升，所以如果全新X-Trail還能保持現款優秀的價效比，相信這臺車的銷量依然是值得期待的。

你覺得全新X-Trail能賣過本田和豐田嗎？