KTM X-Bow GTX驅動器：這輛KTM X-Bow GTX超級快。

KTM X-Bow GTX計劃於2020年底投放市場。KTM承諾600 hp的重量不到一噸。

內容

賽車場用碳纖維浴缸

奧迪RS部門的2.5升五缸發動機

在mobile.de上使用KTM X-Bow的成本

KTM X-Bow GTX（2020）：首個技術資料

到2020年，經驗豐富的客戶仍然敬畏地讀取了600 PS的效能資料，但並沒有大吃一驚。優秀的頂尖運動員可以提供更多的東西-有時是為了補償大批人群。

這使人們對KTM X-Bow GTX產生了好奇：第二輛福特GT和第三輛Batmobile的這種光學組合可以被視為明智的汽車。當然，只有在碳形框架中才有可能。在最狂野的保時捷和法拉利車型附近，比目魚需要進行所有的相對化處理。同樣清楚的是，帶有奧迪發動機的跑車只能在袖珍計算器的幫助下停在如此顯眼的地方。第一步與我們更新官方價格無關。

KTM X-Bow GTX和GT2：功率重量比，機身

計算方法如下：宣佈的1,000公斤除以最大可能的600 hp，與目前的Porsche 911 GT2 RS（700 hp，1,470 kg）相比，功率/重量比更加有利。而且價格比法拉利F8 Triturbo（720 hp，1,435 kg）略好。具體的效能數字取決於擴充套件階段：根據製造商的說法，經典的GTX可提供“超過500 hp”的功率，完整的600 hp可在最新的GT2賽車版中獲得。誠然，KTM尚未釋出預計到2020年底的精確到克的X-Bow GTX整備質量。在市場推出之前可能要再增加幾公斤，但是增加重量的可能性不大。

因為有一件事情可以使這位準備好賽道的運動員與許多其他已宣佈的小型系列賽運動員區分開：它已經以其基本形式存在。自2012年以來，奧地利摩托車製造商KTM的汽車部門就擁有其“普通” X弓。敞開式兩人座基於碳纖維浴缸，後軸前部裝有奧迪2.0升四缸發動機。在這裡，渦輪汽油發動機可提供240至300 hp的功率。在封閉式賽車衍生產品X-Bow GT4中，該發動機的輸出功率約為400 hp。如有必要，根據賽車系列規定，多一點。X-Bow GT4車型是公路上最輕的常規KTM X-Bow，重量不到800公斤，約970公斤。

KTM X-Bow GTX（2020）：驅動器，引擎

新型X-Bow GTX及其賽車衍生品GT2是製造商迄今為止最大的模型：與Reiter Engineering和Kiska-Design一起，製造了4.7米長的比目魚-常規的X-Bow短了近一米。除了釐米，立方厘米還在增加：KTM第一次使用奧迪架子上的五缸。這家位於因戈爾施塔特（Ingolstadt）的公司最近在TT RS和奧迪RS3中使用了渦輪增壓的2.5升發動機，該發動機向7速雙離合器變速箱分別傳送400 hp的功率。

我們看到帶有換擋撥片的順序變速箱是KTM變體中最高600 hp的合乎邏輯的購買者。KTM暫時不確認這一點，但是重點並沒有太多其他的事情。

系列中的劃分很明顯：新KTM的兩個版本都適用於賽道，但GT2版本的目標更高。KTM將賽車手帶入了國際汽聯新組建的GT2賽車類別。動力比近代GT4（包括保時捷Cayman）強得多，空氣動力學規格比GT3（包括Mercedes-AMG GT）更嚴格。奧迪已經裝備了R8 LMS GT2，保時捷也參加了911 GT2 Clubsport。因戈爾施塔特（Ingolstadt）估計略低於340,000歐元，斯圖加特希望每本大約405,000歐元。根據第一次廣播，KTM降低了這些關稅：GT2變體的起價為294,000歐元，X-Bow GTX起價為230,000歐元。此外，還增加了增值稅-以及確定性地將單身家庭的房屋扔進曲線中的煩人的確定性。

畢竟，這兩種型號均標有FIA認證的防滾架，而GT2則提供了一定的競爭力保證。這不是直接由KTM來完成，而是由世界協會的規定來完成：如果保時捷或奧迪的賽車戰友被證明是卓越的，他們必須增加重量，放棄動力或降低底盤的優勢。當新的KTM不斷地給R8和911撒粉時，情況也是如此。整個過程稱為“效能平衡”，並且肯定不會損害價格便宜的跑車對客戶團隊的影響。就像我說的那樣，這種碳比目魚並非不那麼合理。