時隔五月，當初那個躊躇滿志拿著新車設計圖出現的戴森，正式宣佈不再造車。

北京時間10月10日晚，戴森的創始人詹姆斯·戴森在發給所有員工的郵件中宣佈取消電動汽車製造專案。

在官方宣告中，戴森表示儘管在研發過程中非常努力，但公司無法尋找到可行的商業模式。甚至於，戴森一度尋求出售汽車專案，但未能找到合適的買家。

顯然，在造車行業“無底洞”的投入面前，這位身家過千億的英國首富也扛不住了。

燒掉的錢，戴森要賣多少吹風機？

從家電跨界到汽車，戴森作為一個“新人”，面臨著極大的挑戰，而一切挑戰，都要用“燒錢”來解決。

據功夫汽車了解，目前戴森為了造車一共投資20億英鎊（摺合人民幣178億元）。其中，10 億英鎊用於研發電動汽車，另外10億英鎊用於研發兩種電池技術。

20 億英鎊是什麼概念？

以2018年的營收資料為例，戴森全年營業額增長28%，達到44億英鎊，利潤增長33%，達到11億英鎊。

可以說，戴森投入相當於其兩年的“賣吹風機”利潤用於造車，可謂是下足了血本。

但這20億英鎊對於造車來說，遠遠不夠。

對比同樣是跨界造車的恆大，其新能源汽車產業鏈花費一年多時間基本成型，覆蓋了汽車研發、生產製造、充電基礎設施、產品流通等環節，投入總資金達到3000億元。

相比之下，戴森用於造車的資金簡直就是杯水車薪，更像一次小小的嘗試。

能力不夠，便及時止損

在商業層面，戴森打造一輛車或許並不算太難，但要想把這輛車實現一個合理的利潤率，實在是太難了。

首先，純電動車的電池成本是佔比最大的一個部分，而戴森要做自己的固態電池，無論是研發成本還是生產成本都要遠比現在成熟的電池方案高。

而在價格方面，戴森一開始便定下了一個極高的價格區間——10 萬英鎊。

在經過一段時間的測試之後，戴森突然發現，按照其打造的原型產品，基於這個價格仍不夠盈利。

按照10 萬英鎊的價格，消費者已經能在英國市場買一輛豪華品牌旗艦車型了。

與此同時，在全球汽車市場遇冷的情況下，歐洲市場的豪華品牌車型本就難賣，假使戴森的車造出來，單純從銷量和利潤率的角度分析，或許也很難存活。

因此，與其深陷泥潭時仍執迷不悟，不如退一步尋找海闊天空：從大量損耗財力、難以找到穩定盈利方式的造車運動及時止損離場，對戴森來說也是好事。

寫在最後

造車作為重資產行業，註定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”才能維持下去。

對於戴森而言，與其鉅額投入看不到未來的造車領域，不如極盡精力開發自身更熟悉的吹風機市場。

而在造車路上，倒下的不止是戴森，未來可能還有更多。